Procedimentos para redefinir pressão dos pneus

A maioria dos veículos nos EUA usar um sistema TPMS directo para regular a insuflação de ar nos pneus. Mesmo que os sistemas TPMS são bastante novo, isso já é um sistema antiquado devido aos efeitos colaterais problemáticos.

Enquanto alguns veículos simplesmente reaprender uma vez impulsionado em determinadas velocidades por um curto período de tempo, outros podem exigir uma ferramenta de varredura magnética para reprogramar a pressão ea posição do pneu. Estes veículos podem tornar a tarefa aparentemente banais de girar pneus complicadas. Outros veículos podem empregar um simples botão de reposição, uma vez a pressão do pneu tiver sido ajustado e os pneus são reposicionadas, enquanto outros requerem um processo para liberar o ar de um pneu particular, em sequência e, em seguida, reajustar a pressão do ar para iniciar o processo de reposição.

Por causa da falta de padronização com os sistemas TPMS diretos, a melhor maneira de aprender a redefinir o sistema TPMS para você veículo é a obtenção de um manual de reparo de qualidade ou um guia TPMS. Isso ajudará você a descobrir se um procedimento ferramenta ou certa é necessária para repor adequadamente o sistema TPMS

Os sistemas TPMS directo empregar um sensor para cada uma das rodas, sob a forma de uma válvula de pressão dos pneus ou são enrolados em torno do bordo com uma abraçadeira. Estes sensores monitorizam directamente a pressão aos pneus individuais e, em seguida, transmitir a informação para o computador do veículo. Se é detectada uma irregularidade, uma luz de advertência acende-se para alertar o condutor que um problema é aparente. Isso pode até mesmo incluir peças de tamanho normal em alguns modelos.

O problema com sensores TPMS directo é o seu peso. Embora apenas um casal de onças, eles podem facilmente jogar fora o equilíbrio do pneu, o que dificulta a verdade o pneu eo aro de conexão para viagens rodoviárias.

Outro problema com o sistema TPMS direta é a corrosão. Veículos que dirigem em condições climáticas severas e empregar rodas de alumínio pode achar que estradas Sand- e cobriu-sal deterioraram-se o sensor. Esta é descoberto quando o pneu precisa ser mudado para a manutenção regular. Em aproximadamente US $ 100 ou mais uma peça para substituir, o condutor absorve o custo do sensor comprometida, além da nova substituição de pneus.

sistemas TPMS indiretos estão em vigor na Europa nos últimos anos. Estes sensores são externas e são integrados com o sistema de travagem ABS e / ou os sensores de velocidade de cada roda. Porque eles não está directamente ligado a cada uma das rodas, eles representam uma ameaça menor para o balanceamento de pneu e não são tão susceptíveis à corrosão. sistemas TPMS indireta muitas vezes exigem ferramentas para redefinir e reaprender a pressão dos pneus e da posição de cada pneu digitalizar. Este sistema está se tornando mais popular para os seus procedimentos benéficos e menos resolução de problemas. Ela também pode fornecer padronização para o enigma de redefinir os sistemas TPMS em todos os veículos.