A História da bateria automotiva

Vídeo: Como funciona la bateria

Acredita-se que o invento da bateria de remontam tanto quanto 250 aC. Em 1936, vasos de barro que datam deste período foram descobertos no atual Iraque. Os frascos continham cilindros de cobre juntamente com uma barra de ferro corroído. A corrosão na haste levou os pesquisadores a concluir os frascos eram uma forma de tecnologia de bateria, usada para a produção de jóias e trabalhos em metal. Desenvolvimento da primeira bateria moderna é creditado ao inventor italiano Alessandro Volta, que introduziu a primeira bateria de célula seca em 1800.

Em 1860, um físico francês chamado Gaston Plante introduziu a primeira bateria de chumbo-ácido. Sua bateria foi recarregável e foi considerado um precursor da tecnologia "célula molhada". A invenção de Plante invocado mergulhados eléctrodos de chumbo em ácido sulfúrico. Utilizando esta tecnologia de célula molhada, a bateria foi capaz de produzir uma corrente elevada e também de reverter esta corrente como um método de auto-carregamento. Apesar de melhorias na bateria de chumbo-ácido estão continuamente a ser feito, ele continua a ser o principal tipo de baterias automotivas usadas em todo o mundo.

Durante os anos 1960, os engenheiros alemães desenvolveram um "derramamento-prova" bateria de chumbo-ácido. Conhecido como "Células Gel," estas baterias caracterizado ácido sulfúrico misturado com pó de sílica para formar uma substância do tipo gel. O gel impedido derrames acidentais e vazamentos e ajudou a conter o ácido e outros produtos químicos, em caso de um acidente. Estas novas baterias de gel também contou com sistemas de ventilação avançados que mantinham águas residuais contido dentro da bateria para reutilização durante o carregamento.

Durante os anos 1970 e 80, a bateria ácida de chumbo utilizados em automóveis foi ainda mais refinado. Essas baterias são conhecidos como baterias esteira de vidro absorvente (AGM). Eles contêm um tapete de microfibras que mantém o ácido contido, tornando-o à prova de derramamento. O ácido não é misturado com o gel para formar um gel e é, assim, capaz de mais energia e maior do que a operação de uma bateria típica gel. Embora AGM às vezes são chamados pilhas "fechado" devido a seus sistemas de ventilação interna, eles não são verdadeiramente selado, devido ao potencial de combustão devido à sobrepressão.

Vídeo: New Power-Baterias Automotivas Fulguris

Vídeo: Como é feito - A Bateria

veículos elétricos e híbridos utilizam baterias chumbo-ácido de ciclo profundo para abastecer o veículo, ao invés de simplesmente alimentar o motor de arranque e de ignição. Por causa da necessidade de muito mais energia da bateria, estes veículos dependem de baterias grandes dispostas em várias tensões. Mesmo com estes pacotes maiores, o carregamento pode ser um problema freqüente para os proprietários de carros elétricos. As baterias de íon de lítio mais recentes podem fornecer energia contínua por longos períodos de tempo, mas têm preços muito mais elevados que os tornam proibitivo para muitos proprietários do carro. Uma nova bateria de lítio-ion introduzida pela Toshiba em 2007 é esperado para melhorar significativamente a tecnologia de bateria de carro elétrico quando ele é modificado para o uso do carro em 2010. Esta bateria recarrega em menos de cinco minutos e custa menos do que semelhante baterias de lítio em uso em veículos de hoje .