Pintado vs cabeçalhos revestidos de cerâmica

tinta cabeçalho difere do revestimento cerâmico em um número de maneiras, e não menos do que na composição. tinta de cabeçalho é constituído por três partes: um pigmento ou cor, um agente de ligação que mantém a tinta em conjunto e prende-lo para o metal, e um solvente que o torna mais fino. O "pigmento" em tinta de cabeçalho é geralmente um composto de cerâmica ou carbono funcional que adere ao metal uma vez que o aglutinante e evaporar o solvente. revestimento cerâmico é, na verdade, um pó com várias partes consistindo principalmente de cerâmica e alumínio. Uma carga eléctrica estática permite que o pó para manter o cabeçalho durante a aplicação, após o que se dirige para um forno de grau 1000-plus. As partículas de pó minúsculas derretam e se fundam um ao outro e ao cabeçalho quase vermelho-quente em um tipo de processo de "soldadura", juntando-se permanentemente os dois a nível molecular.

Não há quase nenhuma comparação em termos de durabilidade entre pintura e revestimento cerâmico. Se você já tentou pintar borracha flexível ou de plástico com tinta spray hardware loja barato, você já tem uma idéia do que acontece a pintar quando o cabeçalho aquece. A pintura é muito mais frágil do que o metal, e não flex ou expandir quando o cabeçalho de metal se aquece e se expande. Após alguns ciclos de aquecimento e arrefecimento extremos, a ligação de pintura com metal vai quebrar e a tinta irá descamar. revestimento cerâmico é estruturalmente semelhante ao metal, e pode-se expandir e contrair, a uma taxa semelhante sem quebrar a sua ligação com o substrato. Um cabeçalho com um bom trabalho de revestimento cerâmico, provavelmente sobreviverá o motor instalado no seu, enquanto a pintura é provável a descamar ou pelo menos sofrer uma degradação na aparência dentro de alguns milhares ou mesmo algumas dezenas de milhas.

Sua pintura de base cabeçalho irá suportar uma maneira sustentada 800 graus, com breves picos a cerca de 1300 graus- um revestimento cerâmico de base irá sustentar 1.300 graus, enquanto que as formulações avançados podem levar para cima de 2000 a 2500 graus. Mas o grande problema aqui não é a quantidade de calor que pode demorar, mas o que acontece quando ele atinge essa temperatura. Quando a tinta atinge a sua temperatura máxima, ele descasca fora do cabeçalho como papel seco. Revestimento cerâmico irá tipicamente descolorir e degradam-se um pouco, mas não é provável que derreter para outro de 200 a 300 graus. Tenha em mente também que apenas atingir o ponto de fusão do revestimento não significa que ele só vai se transformar em água e cair off-revestimentos cerâmicos pode fazer excursões para o ponto de fusão e recuperar, reforma e re-fusível para o metal substrato.

Aqui ser a sentença de morte para a pintura. Mesmo o melhor pintura cabeçalho proporciona isolamento térmico mínimo, permitindo que todos os que o calor do motor para irradiar para dentro do compartimento do motor, em vez de ficar no principal cabeçalho onde ele pode ajudar a velocidade do gás impulso de escape e cavalos de potência. Enquanto ainda uma única camada de revestimento exterior pode proporcionar temperaturas significativamente mais baixas compartimentos de motor e EGVS mais elevadas, trunfo do revestimento cerâmico é que ele pode ser aplicado tanto no interior e no exterior do tubo. Esta dupla camada de proteção pode facilmente cair as temperaturas da superfície do cabeçalho por mais da metade, e ele irá prolongar a vida de cabeçalho, mantendo os produtos químicos corrosivos fora do metal.

O isolamento térmico, em um Dyno motor, só vale cerca de um aumento de 2 por cento em cavalos de potência e de binário. Mas as células dyno motor não é o mundo real, onde o calor preso no compartimento do motor satura o sistema colector de admissão, carburador e refrigeração. Esta saturação de calor pode ter um efeito dramático sobre a densidade do ar que entra no motor, especialmente se o carro não usa uma entrada de ar frio. A regra básica é uma queda de 1 por cento em cavalo-vapor por cada aumento de 10 graus na temperatura do ar de admissão, então simplesmente baixando as temperaturas menores de coifa de 150 a 100 graus pode facilmente líquido um ganho de 5 por cento em cavalos de potência e de binário em e de si mesma . Se você tem um motor de 400 cavalos de potência, você pode estar olhando para ganhos de mais de 25 a 30 cavalos de potência como instalado no veículo.

Manter o calor nos gases de escape onde ele pertence - incluindo o conversor catalítico, se você optar por casaco que - tem um par de efeitos colaterais muito interessantes. A primeira tem a ver com as emissões. Reter o calor na exaustão vai ter o seu conversor catalítico à temperatura light-off mais rapidamente, o que reduz as emissões e pode aumentar a economia de combustível, dependendo da sua programação de computadores. temps mais elevados também vai permitir que você execute, um carro maior de fluxo maior, sem risco de cair abaixo do light-off TEMPERATURA outro benefício ao poder. E lembre-se: o ar quente é igual ar de alta pressão e ar de alta pressão sob o seu capô incentiva elevador front-end em altas velocidades. Embora ninguém fez qualquer reclamação definitivas que os cabeçalhos de cerâmica vai fazer um carro mais estável em alta velocidade, é uma possibilidade distinta.