Qual é a importância da Ferrovia Canadian Pacific?

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A província de British Columbia concordou em entrar na Confederação em 1871 com a condição de que uma ferrovia transcontinental ser iniciada dentro de dois anos e concluído dentro de 10. Sem a ferrovia, British Columbia teria laços mais estreitos com o oeste americano do que para a capital canadense em Ottawa . primeiro-ministro do Canadá, Sir John A. Macdonald, reconheceu o perigo da expansão para o oeste americano para laços tênues do Canadá com seu próprio território ocidental. Macdonald defendeu a necessidade de uma ferrovia para unir a nova Confederação Canadense.

O governo britânico viu uma estrada de ferro que se estende por todo o Canadá como uma boa maneira de aumentar a influência da Grã-Bretanha no Pacífico. banqueiros britânicos foram incentivados a investir na nova linha ferroviária e concordou em ajudar a financiar o empreendimento. O contrato de construção, assinado 21 outubro de 1880, forneceu US $ 25 milhões e 25 milhões de acres de terra feita para a liquidação de um sindicato está disposto a realizar o projeto. O ato ferroviária foi aprovada em lei em Feb.15 de 1881.

Em 16 de fevereiro, o sindicato depositou $ 1 milhão para garantir a construção eo (CPR) empresa Canadian Pacific Railway nasceu. A nova empresa foi o esperado para concluir a linha ferroviária transcontinental até 1 de Maio de 1891. William Cornelius Van Horne, no momento trabalhando para interesses ferroviárias americanas, foi oferecido US $ 15.000 por ano para se tornar presidente da nova empresa canadense e gerente geral. Foi experiência e liderança de Van Horne que contribuiu para tornar o projeto um sucesso.

A empresa CPR contratou um engenheiro de localizar, Major A.B. Rogers, para procurar uma rota através das montanhas de Selkirk. Originalmente a linha estava a passar através da passagem de Yellowhead. Sandford Fleming, que pesquisou a opção Yellowhead, concordou com uma rota mais ao sul encontrado por Rogers e, eventualmente, chamado Rogers Pass. A construção da linha exigiu a construção de enormes cavaletes e jateamento perigosa por milhas de rocha sólida. O último ponto foi dirigido por Donald A. Smith (mais tarde chamado Lord Strathcona) em Craigellachie, British Columbia, em 7 de novembro de 1885.

A Canadian Pacific Railway propriedade 25 milhões de acres de terra que eles estavam ansiosos para vender. Escritórios foram abertos na Europa para anunciar a terra e vender colonos na idéia de localizar suas casas no oeste do Canadá. Settlers significa mais receita para a ferrovia como suprimentos foram enviados oeste e culturas e animais cultivados nas novas terras foram enviados aos mercados orientais. Mercadorias da China e do Japão chegou a sete veleiros fretados pela CPR para transportar mercadorias em todo o Canadá para Toronto, Hamilton, e para Nova York. Steamships foram introduzidos nas rotas marítimas de British Columbia para a China e Japão e trouxe mais passageiros para o CPR, e um contrato com a British Post Office para transportar o correio para portos na Ásia. Oeste do Canadá cresceu e prosperou com os sucessos econômicos da empresa CPR.

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Nos anos posteriores, a empresa Canadian Pacific Railway envolveu-se em comunicações, hotéis, seguros, manufatura, mineração, papel e celulose, camionagem, gestão dos resíduos e da aviação. Em 1941, o CPR comprada e amalgamados 10 empresas de aviação comercial para formar Canadian Pacific Airlines. CPR de hoje continua a manter mais de 22.500 quilômetros de trilhos e navios de grãos ocidental, fertilizantes, carros e frete recipiente em todo o país. Passageiros e tráfego de turistas é actualmente tratado no Canadá pela VIA Rail (ex-Canadian National Railway), como duas grandes companhias ferroviárias do Canadá compartilhar a riqueza através de diferentes mandatos.