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A que velocidade é que um Airbag Deploy?

O "airbag" foi desenvolvido pelo engenheiro industrial norte-americano John W. Hetrick, que patenteou e construiu o protótipo em sua mesa de cozinha em 1952. O projeto resultou em um envelope cheio de gás que pode ser automaticamente estendido para amortecer o impacto de passageiros durante um acidente de carro . Raça Corporação assumiu o trabalho original de Hetrick e melhorado o design adicionando vários sensores gatilho ativos. Isso levou ao desenvolvimento interno do airbag em conjunto com vários "três grandes" empresas no final dos anos 60, com uma produção de primeira roll-out em linha Buick Electra da GM em 1974.

frente Airbags

  • Vídeo: Airbag Deploying in Ultra Slow Motion 15,000 Fps - 4K Slow Motion [ Quick Clips ]



    Os airbags estão operado com base nos três componentes: Um airbag Módulo- um ou mais sensores de impacto, incluindo um accelerometer- e uma unidade de diagnóstico de gestão. A almofada de ar da frente está contido no volante, com um saco de painel de instrumentos secundário no lado do passageiro acima da caixa de luva.

Side Airbags

  • Vídeo: Airbags passam a ser obrigatórios em 2014; veja como evitar falhas

    airbags laterais estão localizados no headliner em ambos os lados do habitáculo. A intenção destes dispositivos é para mitigar o impacto de um movimento lateralmente em um acidente.

airbags de joelho

  • Vídeo: Orange Peel & Fire in Slow Motion 4K [ WP - Viewer Request ]



    airbags de joelho pode ser realizada sob porta-luvas do passageiro, e também sob a parte de trás dos assentos dianteiros. A intenção é limitar o impacto do joelho em caso de um acidente.

Traseira airbags de cortina



  • airbags de cortina traseiros são projetados para cair atrás do compartimento de passageiro traseiro, para amortecer principalmente o impacto de uma colisão traseira.

Velocidade é relativa

  • Vídeo: Entenda o funcionamento do Airbag.

    Independentemente da marca do carro, ou a posição do dispositivo, airbags normalmente se estendem entre 10 a 25 milissegundos após a colisão. O limiar de impacto para o processo é baseado em um impacto transitório de 5 a 7 g, a uma velocidade acidente de entre 5 a 15 mph. A variância é baseada em vários factores, incluindo o ângulo de impacto, as suas características (ou seja, uma batida secundário directa, ou desvia), velocidade transiente, ou outras métricas de pressão, tal como estabelecido pela instrumentação sistema de almofada de ar de bordo. Embora esses dispositivos reduzem acidentes fatais, existem alguns potenciais impactos negativos no caso de incidentes de velocidade mais lenta. Estes podem incluir escoriações do rosto e do corpo, nódoas negras, ou em certas circunstâncias ossos quebrados.
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