Na maioria dos veículos fabricados desde 1970, um sistema de auto-diagnóstico a bordo tem monitorado o desempenho do motor. Quando detecta uma falha, o sistema notifica o condutor através de uma lâmpada indicadora de avaria - mais comumente “Check Engine” - o que é necessário o diagnóstico e reparo. Um dos componentes, o sistema verifica se o sensor de veio de excêntricos.
códigos de falha de diagnóstico são interpretados por um técnico usando um computador chamado scanner. Os códigos de scanner exibe que dão técnicos um guarda-chuva diagnóstico-Isto é seguido por testes de componentes para determinar o problema exato. O código de falha de diagnóstico para um problema sensor de posição do veio de excêntricos é P0343. O sensor de posição da árvore de cames não controla qualquer componente mecânico ou mecânico Função- controla a informação enviada para o scanner para informar o técnico que existe um problema.
O sensor de posição da árvore de cames trabalha em conjunto com o sensor de posição do virabrequim para monitorar sincronismo do motor que, por sua vez, afeta a eficiência da entrega de combustível e os mecanismos de faíscas. O sensor de posição do veio de excêntricos é tipicamente referido como um CMP- o sensor de posição do veio de manivelas é tipicamente referido como um CKP.
O código de falha de diagnóstico para um problema posição do virabrequim é P0016. Primeiro, o sensor de posição do virabrequim faz exatamente isso - detecta a posição do virabrequim - e envia essa informação para o módulo de ignição ou módulo de controle de powertrain, a PCM na indústria falar. O módulo de ignição ou PCM gémeos esta informação de que retransmitida pelo sensor de posição do veio de excêntricos para controlar a sequência de ignição. Os dois devem ser sincronizadas, e a sincronização é chamado de temporização. Qualquer deslize entre os dois é susceptível de ser causada por uma correia dentada ou corrente defeituoso.
Além da iluminação de uma lâmpada indicadora de mau funcionamento do condutor de um veículo mistimed é provável observar o desempenho visivelmente reduziu - se de fato o motor arrancar em tudo - e superado quando a ignição é desligada.
A culpa é quase sempre pobres timing. Sincronismo pobre em um motor que anteriormente correu bem pode ser o resultado da correia dentada alongamento ou escorregar, ou a corrente do sincronismo pular um dente, dependendo do projeto do motor. Ambas as correntes e correias pode esticar sob normal de operação-o tensor destinado a acomodar esse desgaste pode ter falhado. Também é possível que um dos dois sensores, a árvore de cames ou virabrequim, tem ido mal e está transmitindo informações erradas.
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