Como é que um Dyno funciona?

Se Bob carrega 20 baldes de água de 100 pés em dois minutos, e Jim carrega 20 baldes em quatro minutos, o que se tem feito mais trabalho? Bob tem porque ele carregava o mesmo peso à mesma distância, mas fê-lo mais rápido. É assim que medimos cavalos de potência. Nesta equação, os "baldes de água" são "libras-pé de torque," e o tempo ea distância são revoluções do motor por minuto. O mais torque do motor coloca-se, e quanto maior o número de rotações em que que o torque ocorre, o mais potência faz. A equação é "Potência = (torque de motor X rpm) / 5252." Assim, um dyno motor não mede "potência", exatamente. Ele mede torque. Se você sabe o quanto de torque que é preciso fazer alguma coisa, e rpm do motor, você pode calcular a potência de lá.

A maioria dos dynos são essencialmente freios que se aplicam uma carga para o motor. Se você sabe o quanto de energia é necessária para superar a força do freio ou "poder de absorção", então você sabe o quanto de torque do motor é colocar para fora quando se supera-lo. Pense nisso desta maneira: Digamos que você tem que bombear a água através de uma mangueira com um antigo manual, bomba de água, mão-manivela. Você sabe que a partir de medições anteriores, que leva 10 libras de força para empurrar o punho da bomba para baixo uma vez. Desta forma, a bomba ea mangueira estão agindo como um "amortecedor de poder", proporcionando uma resistência de exatamente 10 libras para a sua entrada. Isto é exatamente como a maioria dos freios dyno trabalhar - através da aplicação de uma carga que empurra para trás contra a força do motor.

Provavelmente o tipo mais simples de dyno lá fora usa o que é chamado um "freio de inércia." Aqui, o motor conectado a um grande, flywheel- pesado ou, um tambor de aço pesado, no caso de um dyno chassis. Se você sabe o peso do volante ou tambor, você pode calcular a quantidade de energia que seria necessário para girá-lo até uma certa velocidade ao longo de um determinado período de tempo. Curiosamente, você não tecnicamente precisa de um dyno para executar esta medida - você pode calcular a potência do motor de velocidades armadilha quartas-de-milha em mph utilizando o mesmo princípio. - você só precisa saber o peso do carro, coeficiente de arrasto, resistência ao rolamento e alguns outros fatores. dynos inércia puros não costumam fornecer os resultados mais precisos já que uma série de fatores podem distorcer os resultados. Muitas vezes, dynos inércia são aumentadas com geradores, o que você vai ler sobre abaixo.

Um dos mais antigos tipos de dyno motor funciona exatamente como o exemplo da bomba de água acima. dynos "hidráulicas" ligar o motor para uma bomba de fluido em movimento água ou óleo. No lado da saída da bomba, existe uma válvula que pode ser aberta e fechada de forma incremental. Abrindo a válvula torna a bomba mais fácil de transformar, assim, reduzindo a carga sobre o engine- fechá-lo um pouco aumenta a carga. Estes tipos de "água-brake" ou dynos "-freio de petróleo" funcionam muito bem, e pode fornecer resultados extremamente precisos nas condições certas. Mas dynos-freio de petróleo são grandes, pesado, caro e complicado, e dynos-freio de água passar por um monte de água. Eles nem sempre são práticos nas cidades e aplicações móveis, e geralmente acabam segunda escolha para o próximo tipo - por uma razão muito surpreendente.

Outra forma de proporcionar força de travagem variel sobre um Dyno motor ou chassis é para ligar o eixo de saída, tambor ou volante de inércia para um gerador. Esta abordagem é preferido por muitos por várias razões, não menos do que é que é muito fácil para converter a saída de quilowatts do gerador diretamente para cavalos de potência. Alguns nem sequer bother- fora dos Estados Unidos, os fabricantes de automóveis rotineiramente dar potência do motor em quilowatts em vez de cavalos de potência. Geradores pode fornecer medições de carga notavelmente precisas, mas eles são mais caros e complicados do que outros tipos. Eles ainda são muito populares, porque embora eles muitas vezes ajudam a pagar a si próprios. A energia gerada por um motor durante o teste pode ser alimentado de volta para a rede de energia através da caixa de medição da loja Dyno. Que recebe-los um crédito da empresa de energia, o que reduz a conta de energia elétrica da loja. Neste caso, os carros mais os testes de loja, mais dinheiro ele faz tanto de pagamentos dos clientes e da empresa de energia.

Há muitas variações na principles- acima alguns usados ​​em conjunto com outros para criar dynos "Combinação". Mas variações sobre o dyno "Eddy Current" vi muita popularidade nos últimos dias. Um Eddy Dyno actual funciona com o mesmo princípio como um sensor de posição da cambota, ou sensor de velocidade da roda de ABS. É geralmente um disco que gira no interior de um campo electromagnético potente, que proporciona a resistência ao movimento. Um computador controla a força do campo magnético para variar a força de travagem. Eddy dynos atuais são extremamente precisos e pode conter um motor com uma definição de carga especial quase indefinidamente. Eles podem trabalhar desta forma em um único rpm no modo "estático" ou no modo "varredura" como um dyno inércia. Eles são mais comparáveis ​​a dynos hidráulicos ou água-de freio em termos de operação, mas não precisa de um fornecimento de água ou óleo quente para operar. Eles não produzem eletricidade como dynos gerador de fazer, mas eles são mais confiáveis ​​e precisas em termos de encontrar pequenas depressões e picos na curva de potência.