Como testar um fã embraiagem

Você não pode pensar isso, mas ventilador de arrefecimento acionado por correia do seu carro pode ter um monte de energia para ligar. Quando James Watt necessária uma calibração para quanto trabalho seu novo motor a vapor poderia fazer, ele mediu o tempo que um cavalo poderia puxar uma determinada carga durante um certo período de tempo. Se um cavalo poderia arar um acre em uma hora, que era "um cavalo-vapor." Um ventilador acionado mecanicamente pode chupar 10 ou mais potência do seu motor quando ele está correndo - que é um monte de Clydesdales desperdiçado. Por esta razão, os fabricantes há muito tempo começou a usar garras com temperatura controlada para que o ventilador apenas veio quando a ajuda do motor precisava ficar legal.

Com o motor desligado, inspeccione as pás do ventilador cuidadosamente. Certifique-se as lâminas estão todos em boa forma e fixada ao cubo do ventilador. Substitua o ventilador, se necessário.
Olhar cuidadosamente ao redor do fã embraiagem por sinais de vazamento de óleo. Fluidos de acoplamento e ventilador termostático garras estão cheios de petróleo à base de silicone, se você encontrar um vazamento, trocar a embreagem do ventilador.
Agarre a ventoinha com as mãos e movê-lo para trás e para frente. Se a embreagem ou ventilador tem folga excessiva, remova o ventilador e da embreagem e verifique se o eixo da bomba de água - onde os suportes de montagem do ventilador-embreagem - apresenta folga excessiva. Se o eixo da bomba de água verifica OK, substituir a embreagem do ventilador.

Tente girar o ventilador com as mãos. Uma embraiagem de acoplamento de fluido saudável deve oferecem alguma resistência à rotação da ventoinha, porque o óleo de silicone é espesso e viscoso. Se o ventilador gira sem resistência ou é difícil de girar, substitua a embreagem.

Ligue o motor e deixe-o ao ralenti. Se você tem um tipo de embreagem termostática - olhar para a primavera termostática na frente da embreagem - o ventilador não deve girar até que o motor atinja a temperatura de funcionamento. Se o ventilador gira quando você ligar o motor, ou o ventilador não funciona depois de quatro ou cinco minutos, quando o motor atinge a temperatura de funcionamento, substituir a embreagem. Manter um olho sobre o indicador de indicador de temperatura no painel de instrumentos.

Testar o ventilador embraiagem de acoplamento fluido visualmente com o motor em funcionamento. Este tipo de ventilador é projetado para deslizar a alta rotação. Ter um assistente turbinar o motor. Em altas velocidades, você deve ver a ventoinha abrandar ou parar.

dicas & avisos

O primeiro sinal de uma embreagem fã preso na posição permanentemente envolvido é um fã, que nunca desliga. Aguarde até que o motor esfriar ao frio morto e iniciá-lo para cima a maioria dos fãs vai virar alguns sempre running do motor, mas não deve ser executado com força suficiente para ouvir de dentro do carro com o capô fechado. Se você ouvir a corrente de ar de seu ventilador enquanto o motor estiver frio, há uma boa chance da embreagem é baleado. Se este for o caso, você também pode notar uma queda em aceleração e economia de combustível como o motor gasta sua energia desnecessariamente soprando ar quente.
A embreagem que está gasta e não vai se envolver fará com que o motor funcione quente, particularmente em marcha lenta.

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