radiador de um carro depende do fluxo de ar constante, a fim de retirar calor do líquido de arrefecimento e dispersar ele- sem fluxo de ar adequada, o ar estagnado em volta do radiador se torna saturado com calor e já não pode arrefecer o motor. ventiladores activado-embreagem e ventiladores elétricos são os dois aparelhos de ar motores mais comuns em uso hoje e são bastante competitivos em termos de capacidade de refrigeração e eficiência.
Ao mesmo tempo, todos os veículos utilizados ventiladores de lâmina fixa unida à parte dianteira da bomba de água. Estes fãs fizeram um bom trabalho de circulação de ar através do compartimento do motor em baixas rotações, mas os grandes pás do ventilador necessários para movimentar o ar em marcha lenta criado uma grande quantidade de drag-sugando cavalos de potência em altas rotações. Um ventilador de embraiagem utiliza, um fluido viscoso semelhante à cola para fixar o ventilador para o focinho bomba de água. Uma mola sensível à temperatura, se expande medida que as temperaturas aumentam, empurrando o ventilador mais perto do focinho bomba de água e eficaz "colagem" da ventoinha para a bomba de água.
O senso comum pode ditar que o ventilador de embreagem sofre com os mesmos problemas que o velho ventilador mecânico. No entanto, o fluido viscoso do ventilador embraiagem só irá transmitir tanto forças entre o focinho bomba de água e o ventilador blades- a alta RPM, o arrasto das pás do ventilador supera a capacidade do fluido para transmitir potência, desengatando eficazmente o ventilador a alta RPM. Isto significa que o ventilador de embreagem só chama o poder em baixa RPM, onde ele faz o seu melhor trabalho. Caso contrário, ele puxa quase nenhuma potência do motor.
A energia que um ventilador elétrico desenha não é "livre". Um ventilador típico roda em 12 volts e pode chamar a tanto quanto 25 amperes de potência, que sai a cerca de 300 watts ou 4 / 10ths de um cavalo-vapor. Para colocar isso em perspectiva, um ventilador mecânico fixo típico pode desenhar em torno de 15 cavalos de potência. A razão que ventiladores elétricos podem operar com muito menos potência é que o motor do ventilador funciona a uma RPM consistente. Como tal, os fabricantes podem optimizar o tamanho da pá do ventilador e moldar a operar eficientemente dentro de um intervalo muito estreito RPM.
A capacidade do ventilador de embreagem para desengatar a alta RPM significa que ele tem um impacto bastante insignificante sobre cavalos de potência total. No entanto, a capacidade do ventilador de embreagem para desengatar a alta RPM é também o seu calcanhar de Aquiles, especialmente para off-roaders. Off-road veículos tendem a gastar muito tempo em uma velocidade muito baixa e alta rpm- esta é uma receita para o desastre quando depender de um fã embreagem para refrigerar o motor. Em casos como este, um ventilador elétrico quase sempre retornar resultados melhores do que um fã embreagem. Em um veículo típico orientado a estrada, um ventilador elétrico geralmente superam um fã embreagem viscosa onde o poder ea economia estão em causa, mas pode não ser suficiente para ser perceptível.
O ventilador mecânico da velha escola ainda tem um lugar no moderno arena de desempenho e é o único que supera regularmente a elétrica, onde off-road está em causa. Um ventilador acionado pelo motor combinado com uma cobertura do ventilador quase sempre puxar mais ar sobre o radiador de um ventilador elétrico típico. ventiladores de flex modernas utilizam pás de passo variável que giram a um menor ângulo a alta RPM. Isso mantém o fluxo de ar e potência desenhar consistente, independentemente da rotação do motor, e podem ser um benefício para balançar-rastejando off-roaders devido à sua maior fluxo de ar.
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