A diferença de Vs. térmica Embreagens Fan não térmicos

Ambos garras térmicos e não térmicos são cheias com óleo à base de silicone. A baixa viscosidade canais de óleo de energia para o ventilador através da transferência de pressão hidráulica centrífugo a partir da cavidade da caixa de embraiagem para dentes de acoplamento de fluido e o disco de embraiagem. Isto faz com que o ventilador para acelerar ou lento para baixo em conjunto com a temperatura do motor, como aumentos de pressão hidráulica ou diminui.

garras térmicas estão equipados com uma válvula termostática que permite que o fluido hidráulico para contornar o disco de embraiagem quando necessário. Como a temperatura do motor varia, uma mola helicoidal bimetálico sensível à temperatura, se expande ou contrai, abrir ou fechar portas de entrada e de saída não-retorno entre o reservatório de fluido hidráulico e a cavidade da embraiagem. Quando o motor está frio, a válvula de drenagem de não retorno abre, e chama óleo de volta para dentro do reservatório. Isto reduz a pressão hidráulica sobre o acoplamento de fluido e aumenta a derrapagem, retardando o ventilador para baixo ou parar completamente. À medida que o motor aquece-se, a válvula de drenagem é fechada e a válvula de entrada se abre gradualmente. Uma vez que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento, os drenos da cavidade ligeiramente, reduzindo a velocidade do ventilador. Quando o motor aquece-se para além de um certo ponto, a cavidade enche-se completamente, aumentando a eficiência do acoplamento de fluido e acelerando o ventilador a máxima rpm.

O “limite de torque” embraiagem ventilador não térmico ou não está equipada com uma válvula termostática. Este tipo de embraiagem opera por pressão centrífuga gerada entre o compartimento e o acoplamento hidráulico da embraiagem. Além disso as válvulas de reservatório são sensíveis à pressão e menos eficiente. No entanto, o conjugado construído-lo função de limitação diminui a velocidade máxima do ventilador para entre 1200 e 2200 rpm, dependendo da aplicação, quando o motor atinja a temperatura de cruzeiro. Nota: garras nonthermal durar mais de garras térmicas e são mais baratos para substituir.

O Pontiac 1970 engenharia brochura colocar tudo em poucas palavras com a seguinte declaração: “Os fãs. Eles arrefecer. Eles também comem cavalos de potência. ventiladores convencionais sorver até 20-24 cavalos em 6000 fã rpm. fãs Flex, cerca de 5 ou 6. E embreagem ventiladores, cerca de 4 ou 5 cavalos. Faça sua escolha. Por que a diferença? As pás de ventilador de flex achatar a altas rpm. Menos resistência. Menos de drenagem. O ventilador de embreagem é controlada por termostato. Frio, não mais do que 1000 rpm funciona. Quente, ela envolve e escolhe-se a 1800 rpm. Tudo por causa de um pouco de embreagem “. Como um ponto adicional, os fãs não térmicos são menos eficientes do que os fãs térmicas. Isso resulta em maior perda de potência e um pouco maior consumo de combustível. Atenção: os fãs Flex já foram recordou porque as raízes de lâmina são submetidos a fadiga após o uso prolongado, causando lâminas para quebrar em alta velocidade.

Desde garras de fãs perdem eficiência após extensa automobilismo e tendem a escorregar e causar superaquecimento, considerar a instalação de uma nova unidade quando você reparar ou substituir sua bomba de água. Embora você é capaz de melhorar a eficiência e menor consumo de combustível através da modernização de um fã nonthermal a um ventilador térmico, o inverso não é verdade- não substituir um ventilador térmico com o seu homólogo não térmico.