A história da Ford Motor FE

Tem sido dito que a tragédia às vezes gera triunfo, e por isso é com a FE. "FE" apoia "Ford Edsel," qual deve ser a primeira dica que este excelente motor foi especificamente destinado a habitar de 1958 Edsel (amplamente considerado o carro mais feio já produzido). A FE passou por várias iterações durante o seu ciclo de produção de 18 anos, culminando no que se tornaria, talvez, os motores Ford mais amados de todos os tempos: o 428 Cobra Jet ea 427 Overhead Individual Cam (SOHC) motor de corrida Side-lubrificador.

FE veio em duas versões, Geração I e Geração II, durante o ano 1966 modelo. Não há muita diferença entre os dois, além de furos e deslocamentos maiores do Gen II. Gen I veio em deslocamentos polegadas cúbicas (CID) de 332, 352, 361 (somente Edsel), 360 (caminhão apenas) e 390. powerplants Gen II veio em alguns dos sabores mais conhecidos já conheci. Eles incluem 406 CID, 410 CID, 427 CID (em ambas as configurações padrão e SOHC) e 428 CID (uma variante mais longa acidente vascular cerebral / menor do furo do 427, apreciada principalmente pela sua maior torque) em Cobra Jet e forma Super Cobra Jet.

332 CID FE ​​têm sido usados ​​em Edsels, Pacers e os moradores. 352 CID motores viu dever em Mercury Meteors e Montereys, bem como Ford Thunderbird e interceptores. De 1968 a 1976, a Ford usou uma variante 360 ​​CID (o chamado "FT") Especificamente para os seus camiões da série F. Década de 390 têm sido utilizados em praticamente todos os carros V-8 e do caminhão Ford fez entre 1956 e 1963.

Tal como o seu irmão mais velho 427 Cammer, o 406 era um motor só de corrida dedicado, e Ford vendeu apenas o suficiente de-los ao público para atender aos requisitos de homologação. A 410 utilizado um bloco 390 e 428 cambota e foi, na verdade, um padrão de produção de alguns 1,966 e 1,967 Mercurys. Embora o 428 (e sua variante Cobra Jet) foi um grande motor de rua quando instalado em certas galáxias, Police Interceptor e Mustangs, ele também tinha tolerâncias muito apertadas e custar mais de fabricar do que ele já fez para a Ford Motor Company.

Em 1964, NASCAR foi dominado pela Chrysler todos-esmagamento 426 raça Hemi. Quando a Ford decidiu que dois poderiam jogar no jogo Hemi, eles one-elevou Chrysler, concedendo sua grande calibre 427 ambas as câmaras de combustão hemisféricas e um conjunto de árvores de cames. Além disso, a Ford fez um casting de corrida dedicado do bloco 427 com uma grande passagem de óleo, externo lançado no bloco. Estes "colaterais lubrificadores" eram muito superiores a proporcionar a pressão de óleo consistente com a haste principal e bearings- um factor crucial no constantemente alta rpm.