Como fazer uma corrida Diesel com óleo vegetal

Instalar um aquecedor de combustível em linha para a linha de combustível do motor Diesel, desligando a linha perto do colector de admissão, então anexar um aquecedor de combustível a ele com parafusos de linha. Estão disponíveis kits que incluem este aquecedor, que basicamente envolve a linha de aço com um elemento de aquecimento electricamente carregado. A maioria dos aquecedores são unidades de 12 volts que devem ser ligados para por bateria do veículo que são dispositivos de alta tração que necessitam de um veículo completamente carregado ou a executar para operar.

Instalar um tanque de combustível aquecido, ou modificar o tanque secundário existente por envolvê-lo em um elemento de aquecimento eléctrico. Porque SVO tem uma viscosidade mais baixa do que o combustível diesel gasolina, o óleo pode solidificar à medida que arrefece. Aquecendo o tanque vai liquefazer o combustível e torná-lo fino o suficiente para ser executado através das linhas para o motor.

sistemas de tanques individuais são operados com um comutador manual ou automático para alternar entre o primeiro tanque (diesel) e o segundo, tanque aquecido (SVO). solenóides de comutação de linha de combustível estão disponíveis em kits de SVO, ou pode ser fabricada a partir de peças de automóveis (usando um solenóide a partir de um veículo de dois tanque, por exemplo).

Iniciar e executar o veículo até a temperatura de funcionamento, enquanto em combustível gasolina diesel, em seguida, passar para o SVO quando é aquecido. Isto impede "coque", ou partículas mais frias do óleo vegetal de recolha nas válvulas e componentes de admissão de combustível, por rubor-los para fora com os detergentes presentes no combustível gasolina. Este processo irá ser invertido quando o motor é desligado para baixo- o veículo deve ser permitida a execução do diesel para cerca de 2 ou 3 minutos, antes de realmente desligando o motor.

Instalar um medidor de temperatura opcional para controlar o calor do tanque e linhas, e colocar o medidor numa área acessível do painel de instrumentos. Isto é recomendado se estiver usando um sistema twin-tanque, para saber quando mudar para o SVO e vice-versa. Uma gama de temperatura óptima está compreendida entre 140 e 160 graus F temperaturas superiores a 190 graus F pode causar danos aos componentes do motor desprotegidos.

Filtra-se a SVO através de um filtro resistente ao calor 3 mícron, disponível em kits ou onde o equipamento de cozimento de alimentos comum é vendido. SVO deve ser filtrada, de preferência a quente, para remover as partículas sólidas que vão entupir ou danificar o sistema de combustível do veículo.