A história dos cintos de segurança

A UC Berkeley Tráfego Safety Center relata que os cintos de segurança apareceu pela primeira vez em carros americanos no início de 1900, mas eles eram populares porque eles mantiveram passageiros caiam durante passeios esburacados, não como uma precaução de segurança contra acidentes. Afinal, não havia muitos carros nas estradas neste momento, assim que acidentes não eram uma grande preocupação. cintos de segurança foram mais tarde acrescentou a aviões e, em seguida, para carros de corrida na década de 1920. Na década de 1930, vários médicos norte-americanos começaram a adicionar cintos de segurança para seus próprios carros e incitando os fabricantes a fazer o mesmo, de acordo com a Royal Society da Grã-Bretanha para a Prevenção de Acidentes.

Em 1950, fabricante de automóveis americano Nash surgiu com os primeiros cintos de segurança instalados de fábrica nos modelos Statesman e o embaixador, que consistia em uma única correia que se estendia em seu colo. Em 1954, o Sports Car Club of America começou a exigir que os motoristas que competem a usar cintos de segurança. Quando ele veio para os fabricantes de automóveis a desenvolver cintos de segurança, a Volvo levou o pacote. Em 1956, introduziu um Volvo de dois pontos cinto diagonal cruzada peito. No mesmo ano, Ford e Chrysler ofereceu cintos de segurança como uma opção em alguns modelos. Volvo criado âncoras para de dois pontos cintos diagonais no banco da frente, em 1957. Em 1958, o engenheiro Volvo Nils Bohlin desenvolvido um cinto de segurança de três pontos com tiras baseado em arreios usados ​​por pilotos militares. No ano seguinte, o cinto de três pontos tornou-se padrão para todos os Volvos construídas na Suécia.

Em 1962, os fabricantes de automóveis U.S. necessários âncoras de cinto de segurança para ser o padrão no banco da frente. Também neste ano, a revista britânica Which? informou que os cintos de segurança reduz o risco de morte ou ferimentos graves durante um acidente de carro em 60 por cento. Em 1963, a Volvo expandiu seu cinto de segurança de três pontos como um padrão em carros vendidos nos Estados Unidos também. No ano seguinte, a maioria dos fabricantes norte-americanos desde cintos de segurança no banco da frente. fabricantes de automóveis europeus necessários cintos de segurança no banco da frente em 1965 e, em 1967, os cintos de segurança tornam-se padrão para todos os carros fabricados no Reino Unido (carros britânicos eram obrigados a apresentar o sistema de três pontos).

Mais e mais americanos compraram carros a cada ano, mas até a década de 1960, havia muito pouca regulação governamental da indústria automobilística ou rodovias. Montadoras acreditava que as características de segurança não iria vender carros, mas iria assustar o público em seu lugar. A maioria dos publicitários auto focada no conforto, estilo e desempenho, em vez de segurança. Em 1965, 50.000 pessoas morreram em acidentes de carro, mas o governo ea indústria focada em motoristas e estradas como a causa, em vez dos próprios carros, de acordo com o Instituto de Prevenção. Em 1966, um pequeno grupo de legisladores, defensores dos consumidores e advogados começaram a pressionar o governo e a indústria automobilística para fazer carros mais seguros, e eles finalmente ouviu.

A Lei de Segurança Rodoviária e da Lei Nacional de Trânsito e Motor Vehicle Safety foram aprovadas em 1966. Estas foram as peças mais substanciais da legislatura em relação às normas da indústria automobilística já passou, porque autorizou o governo federal para regular normas de veículos e rodovias e criou a Estrada Nacional Traffic Safety Administration (NHTSA). Estas medidas levaram a muitas melhorias no design automóvel, incluindo a instalação obrigatória de cintos de segurança. Em 1970, a NHTSA relatado que automóvel - mortes relacionadas tinha diminuído significativamente.

Exigindo que os fabricantes instalar cintos de segurança em carros não garantir que as pessoas usavam, no entanto. Para os próximos 20 anos, a indústria automobilística e os governos federais campanha por leis de cinto de segurança para ser passado em todos os 50 estados. Em 1989, 34 estados tinham leis que exigem que os condutores e passageiros de cinto de segurança. Até 1995, todos os estados, exceto New Hampshire aprovou uma lei obrigando o uso do cinto de segurança. Em 2002, 19 estados tinham leis cinto de segurança aplicação primários, que permitem que os policiais bilhete de um motorista unicamente por falta de cinto de segurança, o que aumentou consideravelmente o uso de cinto nesses estados. A NHTSA relata que as taxas de mortalidade de acidentes com veículos motorizados têm reduzido drasticamente desde a promulgação de leis de cinto de segurança pelos legislativos estaduais.