As especificações para um 1981 GMC Sierra Clássico 2500

Motor de opções para a GMC 2500 foram todos gasolina-alimentado e incluiu um 4,1 litros V-6, um 4,8-litros V-6, um 5,7-litros V-8, e uma média de 7,4 litros V-8. Para o modelo de 1981 emergiu um novo motor: um 5.0 litros V-8 com uma taxa de compressão de 9,2-para-um, o rácio mais elevado visto num motor de camião a GM em 10 anos. Este motor também tinha controle Electronic Spark (um sensor para ajudar a regular o sincronismo do motor) e um carburador de corpo quádruplo, melhorias para oferecer o melhor desempenho do motor, aumentando a economia de combustível.

As opções de transmissão incluído um manual de três velocidades, um três-velocidade automático, um manual de quatro velocidades e uma automática de quatro velocidades. A suspensão dianteira independente do veículo consistiu de um 60 eixo Dana / Spicer Modelo em molas helicoidais, enquanto a suspensão traseira tinha braços de suspensão e molas de lâminas. caminhões de quatro rodas motrizes contou com feixe de molas em ambos os eixos.

Porque o Caminhão clássico 2500 teve guarnição de luxo top-of-the-line, ele apresentava muitas comodidades interiores. Corta-carpete, uma cabeça de cartaz isolante e painéis de porta com grão de madeira ou de porta de alumínio apliques veio como incluídas, bem como um painel de instrumentos de luxo com um grão de madeira ou painel de instrumentos de calibre completo de alumínio. O caminhão também tinha tiras de puxar portas, carpete em seus painéis inferiores e guarnição de vinil completo cobre nos painéis pontapé inferiores.

A picape GMC sofreu mais restyling para 1981 do que qualquer outro ano desde 1973. Para aumentar a economia de combustível sem tamanho ou carga útil sacrificar, o caminhão era mais leve e mais aerodynamic- seus pára-choques eram mais leves, teve uma nova caixa de transferência de alumínio e remodelação do firewall progressivo. extremidade dianteira do caminhão também tem renovar, com um novo design de grade e faróis quádruplos. modelos de quatro rodas motrizes recebeu calotas autolocking. Além disso, caminhões com a guarnição clássico veio com uma grade cromada luxo e pacote de moldagem.