Como deslocar-se um 1997 Nissan Altima

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Derivação é tudo sobre dirigir a energia e controlo de tracção, em particular para os pneus traseiros. Um carro de tração traseira pode derivar em velocidades relativamente baixas e com entradas bastante sutis, porque o motorista pode usar o acelerador para moderar wheelspin traseira e tração. Este "powerslide" é o que a maioria das pessoas pensam como deriva. Em um carro de tração dianteira, você não tem essa opção. Aqui você tem duas ferramentas básicas. Em vez de usar o acelerador para quebrar e controle de tração nas rodas traseiras, você tem o travão de mão. Em vez de adicionar continuamente energia para sua deriva com o motor, você tem que confiar em controlar e dirigir a inércia acumulada em extremidade traseira do seu carro. O conceito básico a ter em mente aqui é que de balançar um martelo: As rodas dianteiras são o seu "cotovelo", o corpo do carro é o seu braço e o cabo do martelo, e as rodas traseiras são "cabeça". Do martelo

Se você está pensando em regularmente tomar o seu Altima para deslizar em torno de seu curso de estrada local, você deve considerar seriamente, pelo menos, um novo conjunto de pneus, e talvez algum trabalho na suspensão dianteira. A idéia é manter a frente plantada e controlável para que possa quebrar a extremidade traseira solta em velocidades mais baixas, manter seus slides mais tempo, mantê-los em ângulos maiores e, em seguida, correta rapidamente. O front-end é o seu todo-importante "pivot", por isso aqui você vai querer um bom conjunto de pneus largos, auto-adesivas, de baixo perfil de desempenho. Top que com um conjunto de braços dianteiros com molas mais duras e amortecedores mais duros, e apertar a sua extremidade dianteira com uma barra anti-roll mais dura, buchas de uretano e uma cinta de torre de braço. Para a volta, fazer exatamente o oposto: obtê-lo solto por parafusos em um conjunto de "economia de combustível" pneus hard-rock que funcionam na pressão máxima. Você pode experimentar com gazes para baixo de 50 a 100 libras de peso de lastro no tronco para ângulos de deriva mais extremas, desde que você tenha feito o trabalho adequado para a frente do carro.

Comece praticando uma completa 180 graus J-turn. Descendo uma linha reta em cerca de 30 mph, filme do volante na direção que você quer ir. Assim como você sente o carro começar a virar, puxar o travão de mão por todo o caminho, certificando-se de manter o seu polegar no botão. Quando o carro atinge os lados completos, no ápice da curva, ficar na embreagem para manter o motor de estagnação. Solte o travão de mão quando você está quase através da sua vez, e começar a endireitar a roda. Solte a embreagem como você alimenta no acelerador para ir para trás a maneira você veio. Você pode pensar nisso como as mãos em um relógio. Você começa indo em direção 12:00 e agite a roda. Puxar o travão de mão em 1:00, e pressionar a embreagem às 3 horas. Solte o freio de mão e endireitar a roda às 4:30, e liberar a embreagem às 6 horas. É sempre: roda, freio, embreagem, em seguida, freio, roda, embreagem. Prática indo imediatamente de seu J-volta para trás na outra direção sem nunca parar totalmente.

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Uma vez que você tem a plena 180 travão de mão virar para baixo, você está pronto para tentar um giro de 90 graus em torno de um canto. Os princípios básicos são os mesmos que o J-turn, exceto que você vai ter que ir cerca de uma engrenagem mais rápida para obter energia na "cabeça de martelo" da extremidade traseira, as coisas acontecem mais rapidamente, o travão de mão requer um isqueiro e mais toque estratégico, e você vai ter para alimentar em um pouco de "bloqueio oposto" como você está saindo do turno. A coisa a lembrar com um carro de tração dianteira é que as rodas dianteiras irá puxá-lo em qualquer direção que eles estão apontou quando bateu o gás. Pouco antes do ápice - ponto central - do turno, dar a roda um ligeiro movimento, e puxar para cima rapidamente sobre o travão de mão. Liberá-lo assim que o nariz do carro vai passado 90 graus - a posição 03:30 - e, simultaneamente, começar a girar a roda de volta para o outro sentido de "bloqueio oposto" para a posição 03:00. Pouco antes de você sentir o back-end "tombar" e vêm em torno de você, dar o carro um pouco do acelerador para puxar a extremidade dianteira fora do slide e endireitar o carro para fora.

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Assim chamado para os pilotos de rali escandinavos que o fizeram famoso, o Flick escandinavo baseia puramente em inércia para iniciar a deriva sem usar o travão de mão. Pense nisso como menos como um balanço martelo, e mais como rachaduras um chicote. Para esta manobra, você vai apertar o volante na direção oposta de seu turno pouco antes da virada, de modo que o carro está momentaneamente apontou longe da dela. Quando você se sentir tudo do peso do carro rapidamente transferir para a ponta do "chicote" - o eixo traseiro do seu carro - rapidamente levantar o pé do acelerador e arrancar o volante na direção da curva. Isto irá iniciar o seu controle de diapositivos com o mesmo oposta-lock e poder-out que você fez com o travão de mão giro de 90 graus. Desde fãs de anime provavelmente está se perguntando: Sim, a Scandinavian Flick é outro nome para o que os japoneses chamam famosa "Inertial deriva." O Inertial Deriva é preferível quando possível, porque você não está queimando energia off muito necessária com o travão de mão, excessivamente abrandar este carro de tração dianteira para baixo. Dominar esta técnica vai muito mais facilmente permitem que você "cadeia" uma série de desvios juntos, porque você está preservando mais da energia e velocidade que você precisa para a próxima.