Classificações de carga: Caminhão

A Associação de Tráfego Motor Frete Nacional (NMFTA) investiga, iniciados e considera a classificação de mercadorias, descrições das commodities, classes, regras, definições de embalagem e factura de formatos de embarque. O Commodity Classificação Standards Board (CCSB), que inclui três a sete membros NMFTA, estabelece classificações de frete. A classificação de carga ajuda a compreender a sua taxa de envio. O Surface Transportation Board (STB), criado em 1995, é a agência reguladora com jurisdição sobre ferrovias, transporte marítimo e empresas de camionagem.

A CCSB é responsável pela classificação e descrição do frete, embalagem definições e lista de formatos de embarque. Baseia classificações de frete na densidade, Stow-capacidade, manuseio e responsabilidade. Freight é classificada com base na densidade, a menos que seu Stow-habilidade é incomum. requisitos especiais de manipulação podem substituir densidade e Stow-capacidade na classificação de carga. considerações de responsabilidade, como perecíveis, valiosos, explosivo ou combustível, têm precedência na classificação do frete. A CCSB atribui um valor em dólares a uma classificação de carga, que faz parte da responsabilidade da transportadora. A CCSB auxilia carregadores em que altera as classificações de carga se uma classificação diferente é um ajuste melhor.

diretrizes densidade CCSB atribuir classificação de 50 a carga que pesa 50 libras por pé cúbico. CCSB atribui classificações 70, 92,5, 175 e 400 de transporte de mercadorias com densidades de 15, 10,5, 5, e 1 libra por pé cúbico, respectivamente. Freight menos denso do que 1 libra por pé cúbico é classificado como 500. diretrizes valor CCSB são um fator na responsabilidade das transportadoras. Classificações 50, 100, 150, 200, 250, 300, 400 e 500 são de US $ 1,11, $ 27.33, $ 41.04, $ 54,71, $ 68.38, $ 82,04, 109,40 $ e $ 136,76, respectivamente. A CCSB estabelece regras de embalagem para transportar com segurança de carga em uma transportadora motor. Os transportadores não são obrigados a usar National Motor Freight Classification nas taxas de determinantes, mas as classificações de carga CCSB explicar os métodos utilizados para calcular taxas de envio.

A maioria frete estive bem em caminhões, trens e barcos, mas alguns artigos são regulados pelas políticas governamentais ou operadoras. Alguns itens não podem ser carregados em comum. Os materiais perigosos são transportados em modos específicos. O excesso de peso, comprimento ou saliências pode fazer carga impossível de carregar com outras cargas. A ausência de superfícies de suporte de carga torna impossível de carga para empilhar. Uma classificação de estivar-capacidade quantificável representa a dificuldade de carregamento e transporte desses itens.

A maioria de carga é carregado com dispositivos mecânicos e não apresenta dificuldades de manuseamento, mas alguns de carga, devido ao peso, forma, fragilidade ou propriedades perigosas, requer uma atenção especial. Uma classificação que representa facilidade ou dificuldade de carregamento e transporte da carga é atribuído aos itens.

Responsabilidade é a probabilidade de roubo de carga ou danos, ou danos à carga adjacente. perecíveis ou carga propenso a combustão espontânea ou explosão é classificada com base passivo e atribuído um valor por libra, que é uma fracção da responsabilidade do transportador. Quando a classificação é baseada na responsabilidade, a densidade também devem ser considerados.