Procedimentos Válvula bloqueada para motores de aviões Continental

Uma válvula preso em um motor de avião Continental é aquele que não desliza facilmente em seu guia de válvula. A válvula pode recusar-se a abrir ou, uma vez aberta, pode manter-se preso na posição aberta. Ambas as válvulas de admissão e escape pode ficar aberta ou fechada. válvulas presas são geralmente causada por uma acumulação de depósitos de carbono no guia de válvula, especialmente na área em torno de qualquer corrosão sobre a haste da válvula. O calor é a principal causa da colagem das válvulas. O óleo é oxidado nas guias de válvulas quentes, e depósitos de carbono formam, especialmente em torno de qualquer corrosão sobre a haste da válvula. Assim, as válvulas são mais propensos a ficar durante o tempo quente do que durante os meses de inverno frio.

Existem várias maneiras de diagnosticar uma válvula preso. Após um período de preparação do motor, remova a tampa e escorrer um pouco de água em cada cilindro. A água não vai chiar em um cilindro frio, e você pode suspeitar de uma válvula preso em que cilindro. Puxar o suporte através de cada um dos quatro ou seis cilindros é outro bom indicador: haverá nenhuma compressão no cilindro com uma válvula que está presa aberta. Finalmente, é possível remover as tampas oscilantes de um cilindro suspeito e, com um polegar em cada uma das extremidades da válvula, balançar as válvulas abrem e fecham. Você vai se sentir a válvula arrastando se a guia da válvula está entupido com carbono.

Se uma válvula varas enquanto estiver no ar, o motor pode desenvolver uma ligeira rugosidade, ou a rugosidade pode ser bastante acentuada, com uma perda perceptível de potência do motor. Em casos graves, uma válvula presa pode resultar em um pouso forçado. Internamente, uma válvula preso pode causar estragos em outras peças do motor. A superfície de seguidor de veio de excêntricos pode ser danificado, ou uma haste de empurrar pode dobrar. Em casos extremos, o suporte basculante pode quebrar. Quanto mais tempo um motor opera com uma válvula colado, maior é a probabilidade é que o dano significativo irá ocorrer. Aos primeiros sinais de uma válvula de colagem, uma aeronave deve ser ligada à terra.

Um método de lidar com uma válvula preso --- curto de puxar o cilindro para uma reconstrução ou substituição --- é o "truque da corda," um procedimento honrado entre muitos mecânica de aeronaves. Remova o topo da vela de ignição no cilindro suspeito. Rodar o suporte até que o pistão está totalmente puxado para trás para dentro do cilindro. Em seguida, alimentar um comprimento de corda de 4/1 polegadas para dentro do cilindro através do orifício da vela até que o espaço entre a face do êmbolo e o topo do cilindro é cheio. Puxar o suporte por meio, forçando o êmbolo para comprimir a corda contra a face da válvula colado. Com a corda ainda comprimir a mola da válvula, retirar a tampa do balanceiro, balancim, detentores da válvula e a mola da válvula. Remover a corda a partir do cilindro, e usar um pedaço de fio de segurança inserido através do orifício para a vela de ignição "laço" da válvula por detrás do assento da válvula. Diminuir a válvula para fora da guia e para dentro do cilindro. Ream o guia de válvula para limpá-lo de quaisquer depósitos de carbono. Usando o laço de arame de segurança, manobrar a haste de válvula para trás para dentro da guia, e recolocar a tampa de mola, os detentores, balancim e braço oscilante.

O calor é o principal culpado na colagem das válvulas, auxiliado por depósitos de carbono a partir de combustíveis fortemente com chumbo, bem como procedimentos que inclinam-se impróprios. Usando produtos limpador de chumbo, como Alcor TCP pode ajudar a reduzir o acúmulo de carbono nas guias de válvulas. Mas as operações mantendo motor arrefecer com inclinação adequada, e evitando subir-outs íngremes em dias quentes de verão, provavelmente vai ir tão longe como quaisquer aditivos do motor.