Como dirigir um carro esportivo

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Acelerar suavemente, mas de forma agressiva. Quando você acelera em um carro esporte, aplique o acelerador progressivamente e não de uma forma espasmódica, particularmente quando sair cantos. Isso irá garantir que o veículo não se torne instável. Em carros de alta potência de esportes como Corvettes e Porsches, isto é particularmente importante, uma vez que o aumento de energia repentina pode causar instabilidade.

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Mantenha as duas mãos no volante, a menos que você está mudando de marcha. Segurar o volante no 3 e 9 horas. Quando se transformando em um canto, evitar a "direção shuffle," que é onde você desliza-lhe as mãos em torno da roda como você ligá-lo. Em vez disso, manter as mãos na mesma posição, mesmo que seus braços se cruzam. Isso pode ser difícil de se acostumar com a princípio, mas ele garante que você sempre sabe onde a posição para a frente da roda é.

Deslocar perto redline se o motor é um motor de alta rotação. A maioria dos motores de carros esportivos normalmente aspirados redline relativamente alto, em qualquer lugar de 6.500 a 9.000 rpm. Muitas vezes, a potência de pico é feita apenas antes ou no redline. Claro, alguns carros como o Porsche 911 Turbo produzir um lote de potência e torque para baixo baixo e não precisa ser acelerado tão alto antes da próxima marcha é selecionada.

Mudar rapidamente, mas sem problemas. Não basta ram a alavanca de engrenagem para engrenar durante cima e downshifting. Em vez disso, mudar tão bem quanto possível, parando para um segundo entre engrenagens, antes de correr a alavanca para a próxima marcha. Isto irá reduzir o desgaste mecânico, bem como tornar a condução mais agradável.

Combinar as RPM do motor para o equipamento que está a redução de marchas em. Quando a abrandar para um canto e redução de marchas para a próxima marcha mais baixa, blip o regulador de pressão para trazer as rotações até onde a marcha mais baixa vai colocar os rpms do motor.

Use o método "calcanhar e dedo do pé" quando simultaneamente a frenagem e redução de marchas. Calcanhar e downshifting dedo do pé é onde você girar o pé no freio para o pedal do acelerador para blip o regulador de pressão e trazer a rpms-se enquanto ainda travagem. Esta é uma técnica de condução avançada, mas vai fazer a sua condução mais suave e mais rápido e reduzir o desgaste dos componentes mecânicos do carro.

Termine a abrandar o carro antes de entrar na curva. Ao aproximar-se uma próxima curva, obter a sua travagem feito antes de entrar na curva. Se você tem que aplicar travagem durante um turno para reduzir sua velocidade, você pode perturbar a serenidade do chassi do veículo por causa da súbita pesar transferir para o exterior da curva. Use os freios como você entra a vez de transferir o peso para o exterior da curva.

Veja onde você está indo nas curvas, não onde você está. Se você estiver viajando rapidamente através de um canto, mantenha seus olhos até a estrada para onde o carro está indo.

Não começar a acelerar todo vapor até que esteja passado o ápice do canto, que é a parte do canto onde o arco está começando a curva em direção à saída. Aplicar o acelerador suavemente de modo a não perturbar a serenidade do veículo. Aplicar muita acelerador antes da saída da curva pode resultar em sobreviragem, onde a extremidade traseira perde aderência e vai para o lado de fora da sua vez, ou subviragem, onde a extremidade dianteira vai para o lado de fora da sua vez em vez de ficar na linha você está dirigindo em. Às vezes, oversteer é um efeito desejável, especialmente em um carro esporte, e pode tornar a condução mais divertida se é controlável. Pode, no entanto, também ser perigoso.