Desempenho Dicas de condução elevada para Corvettes

Um, motorista jerky tenso não é um piloto rápido. Seja suave com o shifter, volante e pedais. Não segure o volante com um aperto de morte. Posicione as mãos logo acima dos raios da roda de cada lado e usar a força apenas o suficiente para controlar a direcção. Da mesma forma, não encravar a alavanca de velocidades em marcha rapidamente e de repente. Em vez disso, uma pausa de um segundo entre as engrenagens quando mudando.

Por causa do torque generoso que o motor V-8 do Corvette produz, não tente montar a embreagem e, em seguida, despejá-lo quando decolando de uma parada. Não só uma decolagem suave minimizar a patinagem das rodas durante a condução agressiva, mas haverá menos desgaste no sistema de transmissão, e, finalmente, o carro vai durar mais tempo com menos reparos. Se você estiver dirigindo em uma pista, não começar a acelerar até que você está saindo do turno. Se você começar a acelerar antes de ter começado a endireitar a roda, o carro sub-boi (a frente vai empurrar para o exterior da curva) e atrasá-lo.

freios Corvette são muito bons, especialmente em um Z06 ou um ZR1. O ZR1 tem freios de cerâmica de carbono incrível normalmente encontrados em carros mais exóticos da Europa. É importante aplicar a pressão do freio suavemente como você retardar para canto. Travagem suave irá impedir que o chassis de deslocamento excessivamente em travagem, o que torna mais difícil de controlar o carro como você entra em um canto. Tentar obter toda a sua travagem e downshifting feito antes de se transformar em um canto. Se travar, virar e downshift ao mesmo tempo. Para tornar a redução de marchas mais suave durante a frenagem, calcanhar prática e toeing. Nesta técnica, o condutor roda o pé que está a aplicar a pressão de travagem para o pedal de gás, a fim de blip o regulador de pressão e trazer as rotações até coincidir com a velocidade mais baixa que está a ser seleccionado. Isto é melhor praticado em uma pista de corrida.

O Corvette tem um chassi com motor dianteiro, mas ainda lida, assim como muitos carros esportivos meio-máquina. Quando você se transformar em um canto, tentar não ser a frenagem. Mantenha as mãos na mesma posição na roda durante toda a sua vez, só removendo sua mão direita se você precisa mudar. Nas curvas, olhar em frente para onde você está indo, não onde você está. Durante encurralamento agressivo, estar pronto para qualquer over-boi (onde a extremidade traseira sai) para que você possa enfrentá-la por contraesterço um pouco para o canto. Ao sair cantos, não acertar o gás de repente, pois isto poderá causar ao longo da direcção, o que pode ser difícil de controlar. Certifique-se de que você tem bastante tração antes agressivamente acelerando.