História dos motores Mitsubishi Diesel

Todos, mas o mais recente de motores diesel da Mitsubishi são motores de quatro cilindros representado pela letra D, como em 4DR e 4D5. Todos estão sob 3.5L em deslocamento, e produzem menos do que 200 cavalos. Exceto para o mais novo 4N1, motores diesel de Mitsu foram JDM (mercado doméstico japonês) e nunca foram projetados para exportação, embora algumas fez para os EUA de qualquer maneira.

primeiro diesel da empresa foi de inline motor de quatro cilindros 4DR, disponível tanto no 4DR5 e de baixa compressão 4DR6 configurações e produzido 1953-1998 para Jeeps mercado japonês e caminhões. o sucessor do 4DR era a família 4D5 de diesel, derivado do "Astron" de quatro cilindros em 1986 e ainda em produção hoje. A mais nova geração é a família 4N1 "queima limpa", que atingiu showrooms em fevereiro de 2009.

Antes da proliferação de turbo na década de 1980, quase todos os motores diesel em todo o mundo foram naturalmente aspirado. O 4DR não foi excepção, uma vez que correu turbo-less em ambas as variações. Embora decente para os padrões da época, classificação 94-100 cavalos de potência do 4DR parece menos do que impressionante hoje. O 2.3L Astron 4D5 foi introduzido em 1980, recebeu um aumento na deslocação ao 2.5L e veio em várias configurações com potências que variaram de 95hp (não turbo 2.3L) para 178hp para a mais recente intercooled-turbo 4D5s. O motor de 4M4 veio em 1996 com um turbo de geometria variável, e conseguiu, mas não substituir o 4D5.

Os motores 4DR foram usados ​​na linha de jipe ​​off-road veículos da Mitsubishi, que foram construídos sob licença da Willys, AMC e Chrysler. O diesel Astron substituiu o motor 4DR em todos os caminhões leves da Mitsubishi, foi o primeiro diesel já instalado em um carro de passageiros japonês (Colt e Galant) e ainda está em serviço hoje como uma opção de motor low-end. O 4M4 foi introduzido pela primeira vez na linha de SUVs Pajero / Shogun / Montero da Mitsubishi, e atualmente vê serviço no Pajero, Triton e Strada. Todos os motores diesel da Mitsubishi estão actualmente a ser retirados para substituição com o motor de queima mais limpa 4N1.

motores da Mitsubishi têm crescido progressivamente mais limpo ao longo dos anos. O 4DR não foi sujeita a testes de emissões para a maioria de seu tempo de vida, e não é conhecido pela sua ecológica. Como foi derivada de família 4G avançada da Mitsu, as emissões do 4D5 são significativamente melhor do que a maioria dos outros motores diesel do dia, e continuam a exceder as normas de emissões federais. Juntamente com uma sintonia computador emissões e orientada, o 4N1 utiliza um catalisador de oxidação diesel (DOC), o NOx Armadilha Catalisador (CNT) e do filtro de partículas diesel, que fazer qualquer veículo assim equipado na iminência de ser um veículo de emissões ultra-baixas.