A História da Ford Diesel Engines Camionete

Em meados de 1982 para o ano modelo 1983, a Ford introduziu um 59-cavalo-vapor 2.2-litro de quatro cilindros Mazda motor diesel leve, com uma taxa de compressão de 22 para 1 na picape Ranger. Em 1985, Ford caiu a diesel Mazda para um Mitsubishi turbo de 2,3 litros de quatro cilindros a diesel com uma taxa de compressão de 21-a-1 para gerar 86 cavalos de potência. Ford descontinuou a diesel no Ranger após 1987. (ver referências 1-2)

Ao mesmo tempo, o Rangers recebeu o diesel Mazda, Ford introduziu o motor diesel Power Stroke para seus recolhida F-250 e maiores de tamanho completo F-Series. Ford não fabricar seus próprios motores diesel e de criação do trabalho para International Truck and Engine Corporation. Internacional desenvolveu o motor diesel de injecção indirecta que deslocado 6,9 litros e gerou 170 cavalos e 315 libras-pé de torque. A alimentação do cilindro de 7,3 litros seguido em 1987 e manteve-se em camiões da série F até 1993. O gasóleo não estava disponível nos modelos F-150, mas por engenharia para os camiões Super Duty, incluindo o chassis / cabina F-450s com dupla traseira rodas. De 1987 a 1991, a versão 7.3 litros desenvolvido 180 cavalos de potência e 345 libras-pé de torque. A versão turbo chegou em meados de 1992 e gerou 190 cavalos de potência e 390 libras-pé de torque.

A nova versão do Power Stroke 7.3 litros, chamado de Navistar T444E, estreou em 1994 com injeção direta e um novo turbocompressor de empunhar 235 cavalos de potência e 425 libras-pé de torque. A Navistar 7,3-litro turbodiesel emergiu como talvez a diesel mais durável na programação caminhão Ford. Ele apresentava um turbocompressor, wastegate, intercooler ar-ar e injeção direta de combustível para ganhar um lugar no Top 10 da lista dos melhores motores diesel já produzidos "do Diesel Power Revista". Mais de 2 milhões turbodiesels 7,3 litros veio em picapes Ford durante a sua produção de nove anos, corra para vender mais Dodge, GMC e Chevrolet diesel combinado.

Ford tropeçou em 2003 quando introduziu o 6 litros Power Stroke que prometia emissões mais baixas, consideravelmente mais potência e melhor economia de combustível em um motor de menor cilindrada. Ele usou a tecnologia de geometria variável e um novo sistema de recirculação dos gases de escape para desenvolver 325 cavalos de potência e 570 libras-pé de torque. No entanto, o motor recebeu pobres comentários de clientes para a confiabilidade. Ford recuperou em 2007 com a Navistar 6,4 litros diesel que desenvolveu 350 cavalos de potência e 650 libras-pé de torque. Para 2011, a Ford desenvolveu seu próprio 6,7-litro Power Golpe diesel, terminando o relacionamento da montadora com Navistar. O novo 6.7 diesel é de cerca de 160 lbs. mais leve do que a 6,4. Ele apresenta "início imediato" velas de incandescência para partida rápida em tempo frio e um bloco fabricados com ferro fundido leve.