Informações sobre transmissão de 5 velocidades em um Ford F-150 1992

A Ford Motor Company desenvolveu uma parceria com a sede no Japão Mazda Motor Corporation na década de 1960 e colaborou extensivamente no desenvolvimento da picape compacta Ford Courier, que era um caminhão rebadged Mazda B-Series. Além do caminhão, Mazda forneceu componentes mecânicos, incluindo motores e transmissões, a Ford. Em 1979, a Ford adquiriu uma participação de 25 por cento na Mazda. A parceria foi particularmente benéfico para a Ford durante os escassez de combustível dos anos 1970 e uma desaceleração da economia no início de 1980. Mazda forneceu eficientes componentes, duráveis ​​que mantiveram os custos baixos. Durante os anos 1980, a Ford se baseou fortemente em uma transmissão não produzido pela Mazda, mas com sede em Michigan Borg-Warner Company. O Borg-Warner T-18 com quatro velocidades de transmissão manual era uma pesada caixa de velocidades de ferro fundido disponível para duas ou quatro rodas motrizes F-150s.

Em 1988, Ford equipado suas F-150 caminhões com o M5OD-R2 manual de cinco velocidades de Mazda. A designação representava Manual, Cinco velocidades com overdrive. R2 designada a transmissão para trabalho pesado em comparação com o modelo R1 isqueiro. O Borg-Warner T-18, que Ford usado nos seus camiões desde 1956, manteve-se em linha de transmissão de Ford até 1992. O Mazda M5OD-R2 foi mais leve e mais eficiente, mas o seu serviço foi limitada ao venerável 4,9 litros linear e seis ou a 5 litros V-8. Estes dois motores foram o menor dos 1992 F-150 onzes, que também tiveram as 5.8- e gasolina 7,5 litros V-8 e um 7,3-litro diesel V-8. A 4,9 Seis foi uma versão de bloco grande dos antigos motores de seis cilindros Falcon, e alimentado F-150s e dos veículos comerciais desde 1964. A F-150 1992 versão 4.9 litros gerado 145 cavalos de potência. A 1992 5 litros V-8, que se desenvolveu 185 cavalos, derivado das V-8 302 polegadas cúbicas originais que inicialmente movidos os Mustang primeira geração.

O M5OD-R2 apresentava um estojo de alojamento de extensão, tampa turno, o alojamento de sino integrante e alumínio. Não era muito diferente do M5OD-R1S, mas foi ligeiramente maior e tinha a alavanca de mudança montado no meio da tampa de deslocamento. Mazda produzido a transmissão totalmente sincronizada por dois e de quatro rodas de accionamento 1992 F-150s. Quando o 4,9-litro 300 cessou a produção em 1996, o Mazda convertido a M5OD-R2 para se adaptar aos motores de 4,6 litros modulares de Ford.

A relações de transmissão de M5OD-R2 foram substancialmente diferente da Borg-Warner T-18. A transmissão Mazda teve uma primeira engrenagem 3,91-a-1, 2,24-para-um segundo, 1,49-para-um quarto e um 1,00-de-0,20 directa. Em contraste, a quatro velocidades T-18 teve um 6,32-para-um em primeiro lugar, 3,09 para 1 segundo, 1,69-para-um terceiro e 1,00-de-uma engrenagem directa quarto.