Ford Courier Factos

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montadora japonesa Mazda começou a vender carros e caminhões na América do Norte no final dos anos 1960. Ford comprado peças de Mazda para montar como Fords nos Estados Unidos. Em 1971, Mazda fornecido Ford com os caminhões B-Series e Ford rebadged-los como Ford Courier. A relação se mostrou lucrativa, especialmente depois de 1973 e 1978 a escassez de combustível, e subsequentes preços da gasolina na bomba. Em 1979, a Ford adquiriu uma participação de 25 por cento na Mazda e forjou uma relação que ainda existia em 2011. O Courier foi a resposta de Ford a Datsun, agora Nissan, Toyota, e rebadged captadores Isuzu Chevy LUV inundando o mercado norte-americano. O Correio estreou em 1971.

Mazda / Ford denominado o correio para se assemelhar ao de tamanho completo Ford F-150 de captação e alimentada com uma potência de 74 1,8 litros de quatro cilindros em linha com uma transmissão manual de quatro velocidades. Os modelos de 1974 apresentou uma distância entre eixos 104,3 polegadas e o mesmo 1,8 litros de quatro cilindros. A suspensão dianteira era um sistema independente com molas helicoidais e uma barra estabilizadora, enquanto a suspensão traseira tinha um sistema de seis folhas de mola. A relação de transmissão final foi de 4,11 para 1 e o veículo rode em rodas 6-por-14-polegadas. Seu peso calçada era 2.515 lbs. e a sua carga máxima foi de 1.400 lbs.

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De 1975 a 1979, a Northwest AVT concessionária com sede em Washington Kelso, personalizado cerca de 1.500 correios com tração nas quatro rodas e os chamou Sasquatch. O veículo era essencialmente um mensageiro padrão com o 1,8-litros de quatro cilindros, mas equipada com quatro rodas motrizes. A capacidade máxima de carga caiu para 1.200 lbs. e peso do captador subiu para cerca de 2.600 lbs. O Sasquatch apresentado a 30 caixa de transferência de duas velocidades Dana Spicer e uma linha de transmissão frontal em aço tubo de Shelby. O eixo dianteiro foi um Dana 20 e parte traseira foi eixo padrão do Courier. O caminhão limpou o chão por 7,25 polegadas e ficou bastante alto em 63 polegadas. A concessionária acentuado exterior do caminhão com listras codificados por cores.

A segunda geração 1977 Correio recebeu uma grande transformação e pode ser equipado com um motor de 2 litros de quatro cilindros padrão ou uma nova versão de 2,3 litros como uma opção. A versão 2.3 litros também alimentado a Ford Pinto e o Mustang II. freios de disco dianteiros se tornou padrão na Courier. A distância entre eixos cresceu para 106,9 polegadas, mas o sistema de carga e manteve-se inalterada suspensão a partir dos modelos de primeira geração. Em 1982, as opções incluído um pacote opcional Exterior Decor grupo que incluía extras brightwork e corporais gráficos. As opções Grupo Desportivo fornecidos assentos de vinil preto com inserções em preto e branco xadrez, carpete preto e acabamentos interiores falta, e um painel de instrumentos com apliques de prata. O painel de instrumentos também caracterizado amperímetro e temperatura calibres. A Ford Ranger substituiu o Courier em 1983, mas o Courier / Mazda B Series variantes continuou na Austrália e Nova Zelândia até 2007.