Será que um Spark Plug Bad Faça Sputter My Car?

As velas de ignição tem um núcleo central de cobre envolto num revestimento de aço e fora escudo protector feito de um isolador de cerâmica. Um eléctrodo é formado na parte inferior da vela de ignição, ou o lado do motor de um corpo de válvula, e que tem dois componentes: uma ponta quente de queima, vulgarmente chamado de eléctrodo, e um pino cinta terreno que fica por cima de uma curva ou recta moda. Existe uma abertura entre o eléctrodo e a correia, que, quando activado, recebe uma faísca de alta tensão. A faísca salta o fosso através de um arco, proporcionando assim uma carga eléctrica que inflama a mistura de ar-combustível.

sputtering vela de ignição pode ser definida como uma miss, ou condição não-queima da vela de ignição. Sputtering, também conhecido como desaparecidas, acontece quando o eletrodo não se acende, ou pré-inflama fora da sequência de disparo regular. Os pulverização catódica ou perder os resultados de um cilindro que não dispara e produzir um curso de compressão. Uma falha de pulverização vai soar como um ping consistente, batendo ou ruído "plapping", ou uma falha de ignição esporádica durante as diferentes condições de condução. O resultado final produz menos potência e a rotação do motor (rotações por minuto).

Vela de ignição molhado incrustantes resultados a partir de uma indução mais cedo (combustível pré-parto) ou quantidade excessiva de combustível que entra na câmara de combustão, arrefecendo rapidamente o eléctrodo da vela de ignição. Se o eléctrodo se torna demasiado frio devido a inundação, não pode atingir a temperatura de ignição necessária para disparar a mistura de ar-combustível. lacunas das velas de ignição ou estreitas fechadas, injecção de combustível incorrecto ou configurações do carburador, mais frios tampões gama de calor, ou a falta total de tensão da ignição primário e secundário, fará com que uma descarga eléctrica de perceptível ou falha de ignição. sputtering falta molhado irá diminuir milhagem de gás, reduzir a potência e causar frio disco de partida. eléctrodos embebido-combustível ou vela de ignição preto mostram sinais de incrustação molhado.

depósito de carbono incrustação irá causar uma vela de ignição de pulverização catódica. depósitos de carbono, produzidos a partir de hidrocarbonetos não queimados, recolher sobre ou entre os contactos de eléctrodo quando existe uma temperatura de cerca de 450 graus centígrados ou abaixo. A temperatura mais fria permite que os depósitos de carbono para formar, bloqueando ou diluindo a alta tensão de ignição requerida para a queima. Grandes depósitos pode criar pontos quentes, causando pré-ignição, o que provoca sintomas sputtering. Excessivamente rico do combustível, o consumo excessivo de óleo, o ponto de ignição retardada e uma gama de calor mais frio da vela de ignição fará com que os depósitos de carbono.

Se o espaço entre a ponta do eléctrodo e cinta de chão é muito grande, definido de forma incorrecta ou desgastada de idade, a tensão requerida para disparar os plug aumenta. Se o sistema de ignição é fraco e não colocar para fora uma tensão alta o suficiente, plugues grandes-gapped pode perder ou borrifar. plugs de grande gapped sputter particularmente sob de alta velocidade ou a carga do motor pesado. Tampões de que têm uma abertura estreita irá mostrar sinais de pulverização catódica ou falha de ignição durante a condução frio, baixa velocidade e de início frequente e parar de condução. A ponta do eléctrodo da vela de ignição também irá desgastar mais rapidamente com uma faixa de calor mais frio.

velas de ignição com a gama de calor inadequada pode causar pulverização catódica. gama de calor é determinado pelo comprimento do isolador de eléctrodo e a sua capacidade de transferência de calor. gamas de calor mais quente permaneça a temperaturas mais elevadas do que mais longos intervalos de calor mais frios. O intervalo de maior calor queima mais quente, e tem melhor desempenho do que a gama de calor mais frio sob baixa velocidade, carga pesada e mais frio condução temperatura. No entanto, se o intervalo de calor é muito elevada pode causar a formação de bolhas do eléctrodo, a alta temperatura do motor e de pré-ignição. A mais frio do que o normal gama de calor irá promover uma faísca mais fraco ou mais frio e irá carregar e sujo, especialmente sob condições de ar de combustível excessivamente ricos. Mais frios plugues gama de calor têm mais problemas com, disparo quente auto-limpeza.

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O dano estrutural para a vela de ignição caso, conector ou isolante pode causar uma pulverização catódica ou falha de ignição. Alguns conectores das velas de ignição têm parafuso-on dicas, e se eles se soltarem, o sinal de tensão está perdido. Um corpo isolante rachado da ficha irá permitir tensão para escapar a partir do núcleo interior e moído para fora contra metal, causando uma pulverização catódica ou perder contínua ou esporádica. Um eléctrodo quebrado ou cinta solo, geralmente devido a excessivamente alta temperatura, vai causar uma condição não-fogo, um ponto quente no interior da cabeça ou cilindro, ou êmbolo ou danos na válvula.