A diferença entre um Chevrolet K1500 ou C1500

A principal diferença entre um "C" e camião "K" é que o C-modelos são de duas rodas motrizes e K-modelos são de quatro rodas motrizes. Na maioria dos outros aspectos, o chassis são semelhantes, com os mesmos básicos opções, motores, transmissões e amenidades sobre a maioria do intervalo. As maiores diferenças residem nos componentes de quatro rodas motrizes e suspensão pacote associado.

GM não usar o "C" como a designação "convencional" para o primeiro dos seus captadores de duas rodas motrizes, uma vez que apenas significa duas rodas motrizes. Chevrolet prefaciado classificação numérica do caminhão com um "K" para significar modelos de quatro rodas motrizes. Os 10 e 20-série captadores tem molas helicoidais em redor, e caminhões da série 30 tem molas de lâmina na parte traseira. Além da caixa de transferência e do eixo dianteiro, C e K-série caminhões eram praticamente idênticos.

Curiosamente, a K-série de quatro rodas motrizes foi 5-1 / 2 polegadas menor do que os modelos de duas rodas motrizes, mas uma caixa de transferência montado na transmissão permitiu aos engenheiros para reter a mesma altura ao solo 12-1 / 2 polegadas dos modelos anteriores. 400 polegadas cúbicas big-block da Chevrolet era uma opção, mas em todos os caminhões da série K 1971.

Todos os caminhões C e K-série tem um novo quadro de alta resistência, atualizados freios Hydro-Boost e uma escolha de motores de seis ou oito cilindros. O caso de transferência de NP205 processo de nova série K permaneceu escondido até perto floorboard do caminhão, eo K-series utilizou uma suspensão dianteira mola de lâmina em vez de configuração independente do C-series`. O K-Series também veio com um a tempo parcial sistema de quatro rodas motrizes opcional, e todos os modelos K-series usadas tampas de aço e pratos de derrapagem para proteger linhas de freio expostos e componentes de underbody. O K-series 1977 e mais tarde recebeu uma pesada Dana 60 eixo dianteiro, enquanto de 1981 e posteriores modelos receberam um novo "shift-on-the-fly" caixa de transferência alumínio e hubs de bloqueio automáticos. Motores diesel eram uma opção em modelos de duas rodas motrizes única até 1982.

GM caiu o eixo dianteiro ao vivo para sua nova plataforma GMT400, optando por um arranjo independente nas quatro rodas. O pacote de aparecimento desportivo de quatro rodas motrizes era uma opção em modelos de quatro rodas motrizes apenas, e consistiu principalmente de pára-choques pretos e caimento, chamas de roda, espelhos e jantes de alumínio de 16 polegadas feitos sob medida. Além da caixa de transferência e necessário sistema de transmissão, de quarta geração C- e camiões-série K foram quase idênticos.