Como o Traction afetar o seu veículo?

Todas as forças dinâmicas em seu carro - aceleração para a frente, frenagem e curvas - representam algum tipo de aceleração, ou a força aplicada para criar uma subida ou descida em uma taxa de variação. A aceleração é medida em forças G, ou aceleração em relação à força de gravidade. Aqui na Terra, a força que te ao solo é igual a 1.0G. Se você se sentar em uma centrífuga que gira rápido o suficiente para levantá-lo do chão e fixá-lo à parede do lado de fora, então você está experimentando pelo menos 1,0 g de (lados) a força lateral. Um pneu dado com uma dada quantidade de peso em que é apenas capaz de fornecer uma certa quantidade de força G em qualquer direcção, seja para a frente, para trás ou para os lados. Este conceito "tração círculo" é um dos mais fundamental quando se trata de compreender os pneus e como tirar o máximo proveito deles durante a competição.

A quantidade de peso em seu pneu é o que em última análise, determina o seu limite de tração. Muito pouco peso e a borracha não se ater à estrada- muito peso faz com que ele ficar muito difícil e criar excesso de calor. O peso de um carro vai mudar dependendo do que tipo de condições estão agindo sobre o corpo e forçando-o a mover-se. Dentro de certos limites, configuração de suspensão, a taxa de primavera e amortecedor firmeza de um carro determinar quanto peso se desloca para qualquer roda em travagem, aceleração e forças G laterais.

De acordo com Newton, cada acção tem uma reacção igual e oposta. Quando você bateu o gás, a roda de seu carro girar no sentido do movimento para a frente. Este efeito de torque provoca chassis do carro para reagir "de cócoras", ou inclinar-se para trás. Este movimento transfere alguns ou - no caso de um wheelie - todos do peso de um carro para os pneus traseiros. É por isso que dragsters são rear-wheel-drive e usar extremamente grandes pneus traseiros. Peso deslocando fora dos pneus dianteiros reduz a sua tração, razão pela qual os carros com tração dianteira não "ligar", bem como carros rear-wheel-drive.

O efeito oposto acontece quando você bate os freios, só que muito mais. freios de um carro são geralmente muito mais poderoso que o seu motor e são, portanto, capaz de gerar mais força G de aceleração. Esta poderosa força de travagem faz com que o corpo do carro ao nariz-mergulho, a transferência mais peso para a frente e, assim, melhorar a tracção do pneu da frente. É por isso que você raramente vai encontrar um carro com freios traseiros maiores ou mais poderosas do que as frentes, como os freios dianteiros acabam fazendo mais do que metade do trabalho.

A aceleração lateral necessária para a manipulação é uma coisa muito mais complexa do que a simples aceleração para a frente ou travagem. Os conceitos são o contacto do pneu e remendo de borracha composto mesmo- determinar os limites do pneu dentro de um determinado peso, e transferência de peso pode aumentar ou diminuir a aderência em tempo real do pneu. No entanto, o tamanho de contacto do pneu alterações remendo e forma de acordo com o seu ângulo em relação ao solo, e a configuração de suspensão determina como o corpo do carro reage a centrífuga e (o oposto da centrífuga) força centrípeta. No entanto, um engenheiro não pode permitir a transferência de peso infinito para aumentar a tração, ou que um pneu vai superaquecer e perder aderência enquanto os outros pneus permanecem subutilizados.

Como você sabe de Seção 1, um pneu só tem muita aderência para dar, independentemente da direção da aceleração. Vamos dizer que um determinado pneu só pode oferecer 1.0G de aderência com uma determinada quantidade de peso. Agora, vamos dizer que o pneu está usando 100 por cento dos que 1.0G para accelerate- este deixar de zero por cento para travar ou para o manuseamento. Em um carro traseiro rodas motrizes, isto resulta em uma powerslide ou girar-fora (conhecido como sobreviragem). Em um motorista de frente, isso resulta em "push", ou subviragem. Levante seu pé fora do gás para que o pneu só precisa de 70 por cento da sua aderência a acelerar, e você liberar 30 por cento para o manuseio. Tirar o máximo proveito de um pneu se resume a equilibrar essas forças para explorar o seu potencial de tração integral.