Devo colocar peso na traseira de um carro Rear-Wheel-Drive?

tração A pneus aumenta de forma eficaz com a massa colocada sobre ela. Idealmente, todos os carros na terra usaria all-wheel drive, direção de quatro rodas e manter exatamente 25 por cento da massa do carro em cada pneu. Este arranjo hipoteticamente distribuir tração perfeitamente a todos os quatro pneus, garantindo que ninguém pneu é sempre sobre ou sub-carregado em condições estáticas. No entanto, os automóveis não funcionam em um movimento basis- estática em quaisquer mudanças de direcção como tudo funciona.

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Aceleração causa o peso de um carro para transferir para trás, a travagem peso desloca para a frente e virando peso turnos para os pneus do lado de fora da curva. carros de tração traseira fazer o seu melhor trabalho em aceleração, quando o peso se desloca para trás e empurra os pneus traseiros no chão. Ao decidir se deve ou não adicionar lastro para a parte traseira de seu carro, você precisa determinar quais são seus objetivos primários. Adicionando peso para a traseira vai ajudar na aceleração, mas não podem beneficiar o carro em outras circunstâncias.

Onde você coloca o seu lastro tem um efeito importante sobre como isso afetará suas dinâmicas de chassi durante a transferência de carga. pilotos de arrastar normalmente mudar a bateria do carro para o tronco, colocando-direita sobre um dos pneus traseiros. Por causa do sentido de rotação do eixo, um chassis irá sempre torcer para um lado ou para o outro. Um veio de transmiss-rotação dos ponteiros do relógio (quando visto de frente) irá inclinar o chassis na direcção do lado do motorista e tentar levantar a retaguarda do lado do passageiro tire- um veio de transmiss-sentido anti-horário vai levantar o pneu do lado do motorista. Colocar peso sobre o pneu levantamento vai dar-lhe um pouco de viés de tração durante o lançamento, ajudando a mantê-lo plantado.

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posição de lastro de frente para trás é muito importante. Peso colocado atrás do eixo traseiro terá um efeito muito maior sobre a tração traseira do que o peso colocado diretamente sobre ele. Ele vai também, no entanto, causar o corpo do carro para agir como uma gangorra e tentar levantar os pneus dianteiros. Pense: cavalinho. Peso diretamente sobre o eixo não vai aumentar a tração traseira como muito, mas vai reduzir elevador front-end. Quanto mais próximo o lastro chega ao ponto médio entre eixos do carro, a menos que vai contribuir para a tração traseira e menos impacto que isso terá sobre a tração dianteira.

Balastro colocado mais perto do centro da linha do eixo vai aumentar a tracção traseira, em peso, por si só, enquanto que uma posição de lastro maior vai actuar como uma alavanca para deslocar mais peso a partir da frente. Pense do balastro tal como uma mão na extremidade de uma alavanca ligada ao veio de eixo traseiro. Quanto mais tempo que alavanca, o mais fácil será para girar a frente do corpo do carro para cima e deslocar o peso para trás. Para colocá-lo simplesmente, colocando peso maior vai permitir peso a mudar mais rapidamente para trás durante a aceleração, e mais rapidamente para a frente na travagem. Ele também fará com que a traseira do veículo a rolar mais ao girar, e vai aumentar a quantidade de tempo que leva para a parte traseira para obter nível novamente.

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momento de inércia polar é um fator muito importante quando se trata de colocar lastro. momento polar é a distância da massa de um carro a partir de seu centro de rotação (ou centro de gravidade). Imagine segurando uma bola de boliche de 10 libras perto de seu peito, em seguida, girar rapidamente clockwise- parar de repente e rotação anti-horário. Porque a bola é muito perto de seu centro de rotação, você pode mudar de direção rapidamente. Agora, imagine segurando a bola para fora no comprimento do braço e fazê-lo novamente. As probabilidades são que você vai torcer sua coluna fora do alinhamento se você tentar mover muito rapidamente. A mesma lógica aplica-se a um carro - o mais perto que você coloque um peso para o centro do carro de gravidade, quanto mais rápido o carro vai ser capaz de mudar de direção e o mais suavemente que fará a transição da aceleração para a desaceleração e volta.

Tudo o resto é igual, o peso é quase sempre o arqui-inimigo de desempenho. Aumentar o peso de um carro força o chassis e motor a trabalhar mais para manter o controle, e exige pneus maiores para distribuir mais uniformemente o peso no chão. Movendo-required peso de uma extremidade do carro para o outro é bom se que o peso tem que estar lá de qualquer maneira (como no exemplo da bateria acima), mas a adição de peso é geralmente ruim para todos em torno do desempenho. Dito isto, um pouco de lastro pode ser útil em aplicações limitado-tração onde o aumento da aceleração e manuseio e travagem equilíbrio são mais importantes do que frenagem pura e simples ou manipulação desempenho. Exemplos incluem off-road e à deriva (onde os pneus vão regularmente perder tração durante o manuseio e travagem não importa qual) e corridas de velocidade de topo, onde o peso do veículo, manuseio e frenagem são muito menos importantes do que cavalos de potência, o aperto de aceleração e perfil aerodinâmico.