Os efeitos de torque em Tires Drag Racing

Torque pode fazer uma de duas coisas: ele pode lançar seu carro ou quebrar a aderência mecânica e molecular dos pneus ao solo. Teoricamente, borracha o suficiente na estrada pode transformar qualquer monstro superalimentado em um herói stop-luz, mas mais frequentemente do que não apenas gira os pneus. Esta é uma área em que os motores turbo-boost controlada tem uma vantagem: o condutor ou mecânico pode definir o controlador do impulso para aumentar progressivamente com aumento de velocidade de terra do veículo. Isso leva um pouco de soco para fora do lançamento, mas faz o carro, como um todo, muito mais previsível e de perdão no limite.

área de contacto do pneu (o ponto no qual ele toca o chão) é aproximadamente de forma rectangular. Como você aplicar torque para o pneu, a parte traseira desse retângulo "escava" e puxa o pneu no chão. Quando combinada com a transferência de peso em aceleração, esta puxar faz o mais plana do pneu na parte inferior do que a parte superior. Pneus com uma parede lateral muito alto permitir mais dessa deformação de reforço de tracção. Enquanto tal deformação é um benefício para a aceleração, que também permite que o pneu para se deformar lateralmente em curvas. É por isso muito pneus de baixo perfil fazem bem em cursos de estrada, mas muitas vezes girar no arraste tira.

Se você assistir pneus um top dragsters combustível em câmera lenta, você vai notar que o piso do pneu não se move precisamente com as jantes. Quando o motor se aplica torque para as rodas, paredes laterais macias e flexíveis dos pneus permitir que as bordas para girar um pouco antes da banda de rodagem faz. Este envolvimento, ou "rugas", faz duas coisas: ele armazena energia potencial na parede lateral dos pneus (tipo de como um elástico esticado) e faz com que os pneus de menor diâmetro. Os pneus de menor diâmetro aumentar a relação de transmissão efectiva do carro (razão vezes de engrenagens de transmissão de accionamento final, multiplicado pela diferença na circunferência do pneu) para um perfil mais orientadas para a aceleração, e o efeito elástico ajuda a libertar mais energia no lançamento. Este alongamento-and-estalando de volta pode colocar mais de potência do motor para o chão no lançamento sem tropeçar as luzes de teste.

Acredite ou não, a maioria das manchas de arrasto são (em vigor) uma espécie de transmissão continuamente variável. Ao sentar-se ainda, circunferência externa dos pneus é bastante pequeno, mas cresce como força centrípeta empurra para fora na banda de rodagem. A top liso arrastar combustível pode crescer tanto quanto 25 por cento no tamanho da cabeça da pista através das armadilhas, que tem um enorme impacto sobre a relação de transmissão eficaz do carro. Este fato por si só é uma boa razão para explicar características dinâmicas dos pneus durante a configuração do carro.