Fazer maiores Truck Tires MPG Lower?

Embora pneus maiores são realmente mais pesado do que os pneus de ações, essa diferença de peso é inferior a 1 por cento do peso total do veículo, menos diferença do que um passageiro pode fazer. A única diferença de peso da roda fará em termos de economia está em sua massa em rotação. Desde o pneu gira, ele age como um volante gigante e leva mais energia para acelerar do que um pneu mais leve. O caminhão com pneus maiores geralmente ficam mais baixas economia de combustível em stop-and-go de condução, mas rodovia cruzeiro não será afetada.

pneus maiores, de fato, fazer com que o motor funcione em um RPM menor, razão pela qual velocímetros normalmente irá ler muito mais lento do que o estoque. Esta pode ser uma coisa boa ou ruim, dependendo do motor e do veículo determinada combinação. Geralmente, os veículos mais pesados ​​com máquinas de deslocamento menores serão os mais afetados, já que a engrenagem numericamente menor faz com que seja muito mais difícil para o motor para acelerar o veículo. Isto significa que, a fim de manter a aceleração de ações, o motorista deve aplicar mais do acelerador, utilizando, assim, mais combustível.

Veículos com alto torque, grandes máquinas de deslocamento como diesel são uma das poucas aplicações em que os pneus maiores pode realmente melhorar a economia de combustível. Os motores a diesel geralmente produzem um excesso de torque, e assim pode realmente beneficiar de menor RPM.

Pneus maiores geralmente são mais largas do que pneus de ação. Combinado com o fato de que as paredes laterais maiores de pneus maiores permitem muito mais flexível do que o estoque, a parte do pneu realmente tocar a estrada (área de contato) pode ser várias vezes maior do que o estoque. Embora isso dá mais aderência quando necessário, as características de ligação molecular e mecânicos de borracha significa que você pode esperar estes pneus para "arrastar" mais sob acostamento.

Um dos aspectos mais negligenciados de instalação grande de pneus são aqueles envolvidos com a aerodinâmica. Embora alguns afirmam que maiores cross-section presentes do pneu e do aumento da resistência que acompanha é o principal fator aerodinâmico, a verdade é muito mais simples.

Instalação de pneus maiores aumentos do veículo, dando-lhe uma muito maior área frontal em relação ao solo. Pneus que são 4" maior em diâmetro do que o estoque vai levantar o veículo por duas polegadas, aumentando a área frontal por tanto como 5% em alguns casos. Combinado com o facto de que mais do chassis aerodinamicamente ineficiente está agora exposto à corrente de ar, uma queda na economia de combustível pode ser esperado.

No melhor dos casos, o único veículo que poderia beneficiar de pneus maiores seria um camião a diesel, cujo corpo foi reduzido para metade o diâmetro do aumento do pneu de manter a mesma área frontal. Todos os outros podem esperar uma queda na eficiência do combustível.