Diferença entre Trailer & Car Tires

Carros e reboques têm dois requisitos muito diferentes. pneus de automóveis são concebidos para proporcionar tracção na-e-volta para a frente instruções (longitudinais) e de lado a lado (lateral) passa o tempo proporcionar uma viagem confortável. pneus do reboque são projetados para suportar o peso do reboque para muitos milhares de milhas enquanto não saltar o trailer fora da estrada, e é sobre isso.

Uma das principais maneiras pelas quais pneus do reboque diferem dos pneus de carro é que eles têm paredes laterais muito duros. Aquelas paredes laterais grossas são projetados para ajudar a suportar o peso do reboque sem flexionar, mas que a falta de flexibilidade traz consigo algumas desvantagens inerentes. paredes laterais de pneus de carro flex para permitir que mais de banda de rodagem do pneu para ficar em contato com a estrada- um benefício para o desempenho, mas um passivo onde a durabilidade está em causa.

pneus do reboque são mais duráveis ​​do que os pneus de carro para duas razões. O primeiro é a espessura da parede lateral acima referida, o segundo é o composto de borracha do pneu de reboque. Todos os objetos circulante têm uma certa quantidade de "resistência ao rolamento", que é a tendência do pneu furar a estrada. Enquanto aderência é boa para desempenho e tração, reduz o consumo de combustível e aumenta a temperatura do pneu enquanto se move. pneus de reboque têm compostos de borracha muito duros, o que ajuda a reduzir a resistência ao rolamento, mas absolutamente mata tracção. Um exemplo extremo de rodas de baixa resistência ao rolamento são rodas do trem de metal sólido, que são muito eficientes na permitindo que o comboio para mover mas fazem pouco para prender a faixa.

Quase todos os pneus do carro são "radialmente" concebido, o que significa que os seus cintos de interiores são colocadas em ângulos de 90 graus entre si de modo que alguns são sempre apontado na direcção da viagem. Enquanto você pode comprar pneus do reboque radiais, muitos são o tipo de bias-ply menos sofisticados, que usam cintos fixados em ângulos de 45 graus. pneus bias-ply são um pouco mais robusto e danos resistente do que radiais, mas radiais oferecem um passeio melhor, melhor economia de combustível, vida mais longa, melhor tração e um melhor acompanhamento trailer.

Você pode usar pneus de caminhões leves em um reboque bastante leve, mas você vai querer subtrair pelo menos 10 por cento da capacidade de carga nominal do pneu para explicar Flex parede lateral. pneus de automóveis flexíveis ainda mais, assim você pode precisar para subtrair a capacidade de carga de até 40 por cento para o corredor seguro. Você deve nunca, nunca, nunca usar pneus do reboque em um carro. Você pode ficar um pouco melhor quilometragem de combustível, mas que chegará a um fim rápido quando você vai voar para fora da estrada ou ficar T-desossada enquanto desliza através de um cruzamento.