Passenger Car Tire Vs. SUV Tire

Em geral, pneus SUV são de uma construção maior e mais pesado do que os pneus de automóveis de passageiros, com um padrão knobbier piso mais adequado para off-road ocasional do que um carro de passageiros da. pneus de veículos são habitualmente manipuladas para proporcionar uma condução confortável sobre superfícies pavimentadas, e o padrão de rasto é especificamente orientada para o sifão de água longe das ligações de contacto do pneu-a-estrada a uma velocidade.

Como wieght aumenta de um veículo, exige um composto de borracha mais dura para suportar o aumento do desgaste por atrito. Por exemplo, um carro lb raça 2000 utiliza borracha incrivelmente pegajosa para aderência à estrada para encurralamento, um reboque do trator usa borracha concreto duro para uma vida longa, e os veículos mais pesados ​​no planeta (comboios) tem rodas de metal. Há um trade-off com o uso de mais difícil compounds- borracha desde borracha depende de uma certa quantidade de elasticidade para aderência à estrada, um composto mais duro dá menos aderência nas curvas e a travagem do que um mais suave.

Um SUV geralmente tem paredes laterais mais altas (a parte vertical do pneu que liga o piso até a borda), o que flexionam muito mais nas curvas, se tudo o resto fosse igual. Para combater os efeitos da Flex paredes laterais sob maior peso do SUV, os engenheiros de pneus usar a borracha mais espessa nas paredes laterais do pneu. Embora paredes laterais mais grossas que em si mesmas para fazer um passeio mais áspero, o aumento da altura de um pneu SUV permite que ele flexionar mais sob carga, negando este efeito.

pneus de um carro de passageiros geralmente têm sulcos laterais que são mais abateram-costas do que os dos pneus SUV. Isso permite que mais borracha em contato com a estrada, em qualquer ponto, aumentando a aderência em piso seco-road do pneu. SUV pneus têm, geralmente, mais blocos quadrado-off de piso para aumentar a força libra-por polegada quadrada em que os contactos do pneu no solo. Isso permite que os pneus SUV para escavar em terrenos acidentados para o aperto, em oposição a patinar sobre a parte superior como um pneu de carro faria.

SUV pneus geralmente têm uma classificação de velocidade mais baixa do que os seus homólogos de automóveis de passageiros. De acordo com a BF Goodrich, isso se deve em grande parte ao piso knobby do pneu, que é menos capaz de dissipar o calor sustentado de alta velocidade do que blocos do piso maiores de um pneu de carro.