Como é que um bloqueio de linha de freio funciona?

borracha frio é de borracha dura e borracha dura não aderência da pista. Enquanto modernos fabricantes de pneus normalmente formular borracha de pneu para proporcionar o máximo de tração em temperaturas mais baixas, o esgotamento ainda tem um lugar em corridas de arrancada. Um esgotamento não só parece legal como uma exibição ostensiva de poder, ele limpa fora de qualquer coisa que está preso aos pneus. UMA "rolante" Burnout é também uma espécie de serviço público a outros motoristas, porque estabelece um pouco de borracha na superfície da pista. Este trata a superfície e ajuda a outros carros para o lançamento.

carros de arrasto usar pneus largos para a tração, o que é bom para a tração no lançamento, mas faz que faz uma neutralização um pouco mais difícil. Embora neófitos e crianças de rua pode simplesmente freio de poder do carro - aplicar os freios e acelerador ao mesmo tempo - pilotos experientes sabem que a frenagem de energia é uma maneira muito eficiente para fritar seus freios traseiros. A solução ideal seria aplicar pressão de travagem apenas para as rodas não accionados durante uma neutralização. racers-wheel-drive frente muitas vezes pode fazer isso simplesmente puxar e travar o freio de emergência, mas criar-motoristas precisam algo um pouco mais sofisticado.

O principal componente de um sistema de bloqueio de linha é uma válvula activada por solenóide na linha do travão que conduz a partir do cilindro de comando para os travões dianteiros. Esta válvula está aberta, permitindo o escoamento de e para os travões. Para aplicar o bloqueio de linha, um controlador aplica os travões e, em seguida, atinge um interruptor para fechar a válvula. Depois de libertar o pedal do travão, a pressão fica preso nos travões dianteiros e trava-las. Agora, o motorista pode usar seu pé esquerdo para deslizar a embreagem e seu pé direito de controlar o acelerador, ou apenas mash o acelerador em um carro automático equipada.

Existem três formas básicas para utilizar um bloqueio de linha: O condutor pode usá-lo para qualquer bloquear completamente os travões dianteiros para uma neutralização estacionária, para os bloquear parcialmente modificando a pressão da linha de modo que o carro pode rolar lentamente para a frente para uma neutralização de rolamento ou completamente bloquear todas as quatro rodas como meio de controle de lançamento. Neste último caso, o sistema de freio utiliza uma válvula de solenóide separado para a parte dianteira e traseira brakes- também, o botão actuador, muitas vezes, ser montado sobre a alavanca de mudanças. Este arranjo ajuda a manter os carros de transmissão manual no lugar enquanto encenação, e atua como uma espécie de "desencadear" para lançar o carro.