As vantagens de pneus maiores

A maioria dos entusiastas off-road acabará por instalar pneus mais altos em seus caminhões para o aumento da distância ao solo. Isto lhes permite superar grandes obstáculos que de outro modo teriam impactado a parte inferior do veículo, fazendo com que "de alta centro", potencialmente danificar os componentes do motor e do chassi.

Instalando pneus mais largos é a maneira mais segura e mais rápida de aumentar a tração. A matemática é simples: se você instalar pneus largos de oito polegadas em um carro que já têm pneus largos apenas seis polegadas, então há 30% mais borracha na estrada e um aumento correspondente na aderência. Porque eles distribuir a carga do carro ao longo de uma área maior e tem mais de massa de absorção de calor, um pneu mais largo com o mesmo composto de borracha como um estreito será tipicamente duram muito mais tempo e ser menos propensos a sobreaquecimento sob condições extremas.

Carros que utilizam um pacote de roda e pneu que se move a extremidade exterior do pneu para fora irá efectivamente receber um aumento na largura da pista. Isso tem duas vantagens principais. A largura mais ampla faixa por si só, geralmente dão melhor aderência nos limites de movimentação, mas tato de direção e feedback também irá melhorar devido ao aumento da alavancagem da roda nos componentes da direção. Este efeito é chamado de "auto-centramento", e é o que faz com volante de um carro para voltar à sua posição neutra quando as mãos do motorista são removidos. Mais auto-centramento equivale a uma maior feedback através do volante, que é crucial para o desempenho de condução.

pneus mais largos têm um outro benefício importante que escapa à atenção da maioria dos entusiastas: mesmo com um padrão de banda de rodagem para todas as estações, um pneu mais largo terá quase o mesmo desempenho que um pneu especializado verão, mas ainda vai executar com segurança na chuva. Isto é sempre foi um fracasso de pneus de desempenho especializados, que têm grandes blocos de banda de rodagem e menos canais de água para aumentar a área de contacto do pneu. Este ganho é compensado um pouco pela tendência do pneu maior para hidroavião, mas o efeito líquido é positivo um quando comparado com pneus especializados de verão.

Um pneu mais alto do que o estoque na mesma roda tem paredes laterais maiores que permitem que o piso para desviar mais. Enquanto laterais deflexão (lado-a-lado) é um prejuízo para manuseamento, longitudinais (frente com costas) deformação provoca um achatamento de saída da banda de rodagem. piso mais plano coloca mais borracha para baixo, o que aumenta a tração tanto na rua e off-road. Este efeito pode ser reforçada através da remoção de um pouco de ar do pneu, em um procedimento chamado de "arejar para baixo."