Como saber se a embreagem ou o Compressor AC é Bad

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Deslocar o veículo em ponto morto ou parque. Engate o freio de emergência. Levantar o capô. Toque no fio positivo de um voltímetro ao terminal positivo da bateria. Toque no terminal negativo do voltímetro ao terminal negativo da bateria. Transformar a escala calibre voltímetro para volts e ler o número. Se a tensão da bateria lê abaixo de 12,5 volts, o compressor não liga. Carregar a bateria. Se você ainda receber uma leitura baixa, a bateria tem uma célula em curto e deve ser substituído.

Ligue o motor e deixe aquecer. Fique na frente do compressor AC na parte da frente do motor. Possui uma vez assistente no AC controla no máximo. Espere até que a embreagem AC na frente do corpo compressor para envolver e rotação. Se isso não acontecer, desligue o motor e desconecte o cabo negativo da bateria com um soquete.

Localize a caixa de fusíveis principal. Retire o fusível AC e examinar o filamento dentro do fusível. Substituir o fusível se o filamento tenha derretido ou fundido separado. Olhe para o relé AC na caixa de fusíveis. Trocá-lo com outro relé que tem a mesma configuração corrente e pino. Conecte o cabo negativo da bateria com o soquete. Ligue o motor e ter o seu assistente de ligar o AC controla no máximo. Se as embraiagens, o fusível ou relé estava em falta.

Determinar se o seu veículo usa R12 ou R134a refrigerante. Para o R12, ligar o tubo de baixo lateral de um medidor de CA para o bocal do lado de baixa no compressor. O lado de baixo terá uma rosca de 7/16 polegadas encaixe. Conectar a mangueira de alta lado da bitola para o mamilo compressor de alta lado, que será uma rosca de 8/3 polegadas encaixe. Para o tipo de refrigerante R134a, empurrar o tubo medidor do lado de alta para a rápida libertação mm bocal 16 no compressor. Empurrar o tubo medidor do lado de baixa para a rápida libertação mm bocal 13 no compressor.

Ligue o motor e transformar os controles AC na máxima. Abra os botões de alto e baixo secundários sobre o calibre. Olhe para a leitura. A leitura do lado de baixa deve indicar entre 25 e 40 libras por polegada quadrada (PSI). A leitura do lado de alta deve cair entre 200 e 225 PSI. Se ele lê fora destes limites ou não mostra nenhuma carga de todo, o relé de corte no interior do compressor está a impedir tensão de activar a embraiagem. Carregue a AC plenamente com o refrigerante correto.

Inspeccionar a polia da embraiagem com o motor desligado. O cinto não deve ter rachaduras ou contaminação do óleo que faria com que ele deslize. Se ele desliza, a polia não irá atingir as revoluções suficientes para acoplar o mecanismo de embraiagem. Verifique o cinto para a tensão adequada. Não mais de 1/4-inch de free-play deve ser permitido. Soltar o compressor do ar condicionado inferior parafusos e o topo do parafuso de ajuste com um encaixe de montagem. Puxar o compressor contra a correia para remover o excesso de folga, em seguida, apertar a parte inferior e os parafusos de topo do compressor.

Coloque sonda estetoscópio de um mecânico na parte superior da parte não-movimento da embraiagem para o motor em marcha lenta. Ter o seu assistente de ligar o AC controla no máximo. Ouça para qualquer zumbido interna ou clicando da embreagem. Se a embreagem não se envolver e girar, mas você ouvir zumbidos elétrica ou cliques dentro, indica uma embreagem curta interno. Ouça para o ruído de rolamento excessivo proveniente da embreagem ou compressor. rolamentos do eixo desgastados vai construir a resistência na cablagem e não conseguem ligar a embreagem. Clutch oscilação polia também indica rolamentos do eixo desgastadas.

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Desligue o motor. Soltar e remover os três parafusos que seguram a placa circular para o exterior da embraiagem. Puxar a placa fora e olhar para a extremidade da vedação do rolamento do eixo sobre a embraiagem. Se ver qualquer resíduo de óleo, película de óleo ou vazamento óbvio, isso significa que o vedante do eixo compressor falhou e descarregado refrigerante do sistema. Você deve substituir a vedação do eixo e recarregar o sistema.

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Desconectar o conector de fio sobre a embraiagem com o motor desligado. Limpar os contactos em ambos os lados do conector de fio com spray de contacto eléctrico e um cotonete. Ligue o motor e transformar os controles AC na máxima. Ter o seu assistente para manter um fio de jumper no terminal positivo da bateria enquanto você tocar no fio para o fio "quente" dentro do conector do fio (no lado da embreagem). Se a embreagem não se envolver, isso significa que a embreagem tem um curto interno.