Quando ligo o Ar Condicionado Os golpes fã, mas o Compressor exterior não Come On

Todos os sistemas de ar condicionado utilizam um refrigerante para arrefecer o habitáculo do veículo - ou R134a ou R12. Todos os veículos pós-1996 utilizar R134a e, antes disso, a maioria dos veículos utilizados refrigerante R12, comumente chamado de Freon. O sistema de ar condicionado necessita de uma quantidade específica de fluido refrigerante para ser executado sem provocar danos. Se a carga é baixa, a maioria dos carros cortou a energia para o compressor para mantê-lo de ligar.

sistemas de ar condicionado estão sob alta pressão - alguns exceder 200 psi. Se o sistema tem muito ou pouco de pressão, podem ocorrer danos. A maioria dos veículos modernos usam um interruptor de pressão de ar-condicionado para monitorar as pressões e cortar a energia para o compressor se as pressões estão incorretas. Se essa opção falhar, nenhum poder pode chegar ao compressor e não vai ligar.

Os sistemas de ar condicionado em todos os carros têm uma série de fios de alimentação e terra. Se um destes fios falhar, o compressor não pode receber o poder, e não liga. Esta fiação falhou também pode causar problemas adicionais com o seu veículo.

Para engatar o condicionador de ar, você deve pressionar um botão no interior do veículo. Se os componentes eletrônicos dentro deste botão falhar, o compressor não liga, pois não irá receber o poder.

Tal como acontece com todos os sistemas de energia em veículos, há um fusível que protege o compressor de sobrecarga de energia, tipicamente, de 10 a 30 amperes. Se a corrente é superior a dos limites do fusível, que vai interromper o circuito e o compressor não receberá energia.

O compressor tem uma embreagem na parte frontal que envolve e desengata como você ligar o ar condicionado ligado e desligado. Se esta embreagem falhar, ele faz com que o compressor, quer travar ou girar livremente. Se este último for verdadeiro, o compressor não pode ligar, como a alimentação não está a transferir a partir da correia de accionamento para o compressor. Se a primeira é verdadeira, a polia trava com o compressor e você ouvirá um som estridente alto do giro da correia na polia preso.