Apesar de sobrealimentação tem tudo, mas assumido como o método preferido para o enchimento de ar para um motor, existem algumas obstinados ainda viciados para a corrida e torque instantâneo de compressores. Felizmente, alguns destes die-hards trabalho na GM e as empresas de ajuste de fábrica como SVT e AMG, e alguns deles conseguiram encher respiradores mecânicos para os melhores motores já produzidos.
Embora a SS supercharged, deu lugar a uma versão turbo, o motor original permanece uma lenda em seu próprio tempo. O Cobalt SS é essencialmente um carro padrão econômico Cobalt com um supercharger e alguns ajuste de suspensão. Este 205 cavalos de potência wild-criança era um desafio direto à Chrysler Neon SRT-4, e mantém um forte culto seguinte. Um dos pontos fortes de venda do Supercharged Cobalt era seus pacotes de atualização fábrica, que poderiam ser comprados e instalados em uma concessionária sem invalidar a garantia. pacote de desempenho fábrica Fase 3 da GM elevou a potência do Cobalt a um 260 cavalos Mitsubishi Evo-rivalizando, mas não fez muito para ajudar maciças de torque-boi ou de tração limitações deste carro de tração dianteira.
Justamente considerado por muitos seja da GM "de quatro portas Corvette," as ações Cadillac CTS-V um número de componentes com carro esporte carro-chefe da Chevy. Não contente em simplesmente manter o motor de Corvette base de primeira geração do CTS-V, a GM decidiu-se ante Cadillac usando a, 556 motor de top-of-the-line, sobrecarregado cavalos de potência a partir da variante ZR1 Corvette.
Fontes dentro GM confirmaram que a próxima iteração do CTS-V usará o Corvette longo rumores 6.2L V8 de 600 cavalos de potência "do Blue Devil". Adicionar em um conjunto de auto-ajuste choques "magnetorheological" e suspensão Alemão-afinado, eo Supercharged CTS-V é cada bit um contendor.
Tecnicamente falando, o Shelby GT500 não é um stock car. Ou é? Este animal foi retirado da linha de montagem e entregou diretamente a in-house SVT sintonizador da Ford para o tratamento GT 500, e sintonizado com a ajuda de Shelby Enterprises. Desde acionista majoritário da SVT é Ford, pode-se dizer que o carro ainda é fábrica, mas todos que a conhecem sabem que SVT é uma entidade própria e funciona em grande parte fora dos limites da Ford.
O GT500 é essencialmente uma sobrealimentação (500 cavalos) Mustang GT com algumas listras, um par de grampos de capuz e um pouco de ajustes suspensão. Car and Driver encontrou o GT500 original era um pouco nariz pesado e tratado mal, um problema que foi amplamente abordado em evoluções posteriores do carro.
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