O Melhor Mopar Modificações para um motor V-6

moderna V-6 da Chrysler motores vêm em cinco projetos básicos, ou "famílias". A família de motores 60 graus vem em duas variedades básicas, um design haste came-em-bloco (3,0 litros, 3,3 litros e 3,8 litros) e um desenho em cima-came (deslocando 3,2 litros, 3,5 litros e 4,0 litros) . Outra variante do desenho em cima-came chamado a LH desloca 2,7 litros. O 3,9-litro Magnum V-6 é baseado na 5,2-litro Magnum V-8. A PowerTech (aka Next Generation Magnum) foi um motor só caminhão-introduzido em 1999 e desloca 2.4, 3.7 e 4.7 litros. O motor Pentastar mais recente estreou no ano modelo 2011 e utiliza a mais moderna tecnologia para obter 283 cavalos de potência a partir de seus 3,6 litros.

suporte pós-venda para quase todos os Mopar motores V-6 é praticamente inexistente quando comparado com o seu V-8 ou importação V-6 equivalentes. De todas as famílias de motores, apenas o Magnum de 3,9 litros tem qualquer suporte pós-venda real, e mesmo que vem de Mopar Desempenho si. A haste de 3,3 litros tem alguma história significativa com Carroll Shelby, então você não está em território desconhecido onde isso em causa. Desempenho Mopar oferece uma atualização supercharger bolt-on para o 4,7-litros, que deriva muito de sua arquitetura do Hemi V-8. No entanto, você é tudo, mas sem sorte quando se trata de peças hot rod de aplicação específica para os motores de cima-came e o Pentastar novo.

O 3,3-litro High Output V-6 deve muito de sua existência a Carroll Shelby, que ajudou a Chrysler para projetar o motor para o uso em uma série americana de corrida de especificação-car. Você ainda pode ver um pouco dessa herança de corrida no sistema de ignição de 3,3 litros, que é essencialmente três sistemas de ignição separados que cada controle de dois cilindros. Para construir o seu 255 cavalos de potência de 3,3 litros, Shelby instalado 11-a-1 pistões forjados e varetas de aço que liga, uma especialmente construído colector de admiss superior e uma inferior da portado colector. Menos impressionante do que os componentes de reposição são os únicos que permanecem Stock- Shelby portado e re-utilizadas as cabeças de ações, instalado um eixo de manivela de ações e reprogramado o computador estoque com um chip aftermarket. Shelby também construiu um monstro 347 cavalos de potência usando um bloco mais recente e aço principais tampas, mas não sobreviver por muito tempo na pista.

Algumas atualizações irá funcionar em qualquer motor de uma forma ou de outra, assim você pode precisar de olhar para um destes se o seu motor não tem o suporte pós-venda do 3,3-litro, 4,7-litro ou Magnum 3,9-litro. Cabeça de portabilidade é sempre bom para cavalos de potência, embora o valor exato depende do grau de portar trabalho e do motor. A 3,5-litros cabeças em cima-came pode suportar cerca de 500 cavalos de potência quando maciçamente re-trabalhado, mas um motor de cam-in-block como o 3,3-litro não vai chegar perto disso. Depois, há a variedade usual de filtros universais de alto fluxo de ar, sistemas de exaustão de costume, chips de computador sintonizado-mercadorias e a mudança para um óleo sintético escorregadio. Curto de adição de um turbo traseira de montagem ou nitroso, essas atualizações universais pode ser a única maneira que você pode fazer o poder com certos motores V-6 Mopar.

Nitroso sempre produzirá mais potência por dólar gasto, mas não espere para executar mais de 75 a 100 cavalos de potência em um motor estoque de outra forma sem estourar o seu motor em pedaços. compressores centrífugos e turbos tradicionais normalmente seria uma aposta segura, mas você é improvável encontrar um kit com o bracketry e manifolds correto para caber seu motor e motor baía. Se você quiser grande poder e não me importo de ter pistões feitos e instalação de um sistema de combustível pós-venda e unidade de gestão de combustível, você não pode dar errado com um sistema de turbo traseira de montagem que coloca um turbo ou dois onde o silenciador costumava ser . Um sistema de turbo traseira de montagem bem-ordenada pode facilmente dobrar a produção de potência do seu motor independentemente da sua marca e modelo ano- apenas certifique-se de construir o motor para lidar com o impulso antes de alimentá-lo com ar pressurizado.