Problemas com Duramax

Estes dois problemas são considerados por muitos a ser relacionado, embora isso não foi inteiramente confirmada. O Duramax tem sido suscetível a abastecer falhas de fome porque o motor não usar uma bomba de elevador para alimentar a bomba de pressão primária. É comum, particularmente em modelos LB7 2001-a-2007, para a caixa do filtro antes do filtro para desenvolver fendas e fugas no anel de vedação, permitindo a entrada de ar do sistema. Combinado com um filtro de combustível obstruído, este tem sido sugerida como uma causa para as falhas de injetor galopante nos modelos 2001-a-2004. GM introduziu um novo design injector em 2005, e optou por cobrir a falha injector e retrofit posterior sob a garantia de sete anos. Mas mesmo os novos injectores são propensos a falhas, especialmente se contaminantes fazê-lo após o filtro de combustível ou bomba.

motores Duramax são largamente conhecido para falhas junta da cabeça comuns, os quais muitos têm atribuídos para o uso, em seguida,-controverso de cabeças de alumínio. No entanto, muitos dos novos motores diesel usar cabeçotes de alumínio e não há nenhuma evidência de que o projeto da cabeça em si é a culpa. No entanto, as falhas de junta da cabeça são muito comuns, especialmente em veículos de milhagem mais altos e motores de re-sintonizados para mais poder. Neste ponto, o consenso geral é que culpa deitou-se com os parafusos de cabeça, que pode se estendem ao longo do tempo ou com utilização difícil. Duramax hot-rodders ter encontrado uma solução preventiva na forma de pós-venda, pregos cabeça cromo-molibdênio. Estes tornaram-se mais ou menos um pré-requisito para qualquer tipo de atualização de desempenho, mas, em seguida, instalar cabeçalho pregos mais fortes podem ajudar qualquer motor para afastar o fracasso junta da cabeça antes que aconteça.

A tendência do Duramax superaquecimento é mais um daqueles problemas de mistério, e um complicado pelo fato de que isso não acontece a cada motor. Isso acontece na maioria das vezes em relação a 2005 e anteriores engines- naquele ano, a GM começou a instalar radiadores maiores, que parece ter resolvido o problema. Caso contrário, camiões que puxam o máximo de 22.000 libras peso combinado bruto acima íngremes no verão são conhecidos para simplesmente correr para fora da capacidade de refrigeração. Isto parece não relacionado a falhas de bomba de água, que são comuns em motores com 80.000 a 100.000 milhas. Provavelmente, o problema de superaquecimento volta ao turbo de geometria variável estes motores, que pode ser mais restritiva do que um turbo típico fechado-resíduos. O VGT tenderá a gases de escape armadilha no motor, levando a um problema passageiro com o acúmulo de calor.

Superaquecimento velas pode não parecer tão grande de um negócio- e eles não estão, até derreter e quebrar em seu motor. Esse problema afeta principalmente de 2006 a modelo anos de motores, e é um resultado do módulo de vela de incandescência excesso de ciclismo os plugues. Vários motores caíram para esta questão aparentemente menor, razão pela qual a GM criou um novo protocolo de programação para o módulo. Se o seu módulo não teve essa reprogramação, de cabeça para baixo a sua concessionária local para o software update- eles devem oferecê-lo gratuitamente. Vazamento de óleo através do tubo de ventilação positiva do cárter - que é o seu problema de lidar. Os sistemas PCV sobre muitos destes motores tendem a vazar óleo na entrada antes do turbo. O petróleo não só reveste as lâminas turbo, ele piscinas para baixo no intercooler. Lá, ele come mangueira de borracha de silicone menor, o que acabará por desenvolver um buraco e estourar.