O que é um sensor de virabrequim?

Um sensor de posição da cambota (CPS) é utilizado em lugar de um distribuidor em motores controlados por computador. O CPS informa ao computador onde o virabrequim está em seu ciclo de rotação. posição cambota refere-se directamente a posição do pistão, o que determina o momento exacto de tampões de injecção de combustível e cilindro de ignição individuais.

Vídeo: Teste de um sensor de rotação do tipo indutivo

A maioria dos CPSs são sensores de efeito Hall magnéticos semelhantes aos utilizados nos distribuidores eletrônicos que substituem. roda de engrenagem de dentes semelhante da cambota (roda de disparo manivela) passa dentro milímetros de um íman (o sensor de CPS ou efeito Hall) montado no caso de temporização. Como pontos altos na roda de gatilho passar o ímã, a corrente que passa através das mudanças ímã em relação à proximidade do dente da engrenagem. Pense no sistema de manivela-trigger como a metade de um motor elétrico. Em um motor eléctrico, uma corrente correspondente passa através da roda de engrenagem, provocando o movimento. O CPS é passiva e só detecta a passagem da roda de engrenagem.

Vídeo: DEMO M2000 - Ducato - Teste do sensor de posição do comando

Alguns motores de usar um CPS óptico que funciona com um princípio mais facilmente compreendido. sensores CPS ópticos utilizam um laser que é montado sobre um lado do sensor, a qual passa através das aberturas na roda de engrenagem. Os dentes da engrenagem interromper o feixe de laser, de corte de tensão para o receptor fotovoltaica "olho", por outro lado. sensores ópticos são um pouco mais de confiança em altas rotações por minuto do que sensores magnéticos, o que os torna mais adequado para aplicações de corrida.

sistemas de manivela do gatilho são muito melhores em detectar a posição da cambota do que os distribuidores da velha guarda, que dependem de tensão transmitidos através de um conjunto de contactos para accionar as velas de ignição. O problema primário com distribuidores é que os seus rotores giram a uma alta RPM, o que minimiza a quantidade de tempo que a corrente tem de passar entre os seus contactos, diminuindo a tensão de ignição e a precisão de temporização. Isso inevitavelmente leva a alta falha de ignição RPM, um problema que os sistemas de CPS quase nunca sofrem.

Sendo um sensor eléctrico, um CPS é sensível à contaminação do fluido e curto-circuitos. Isto pode vir sob a forma de contaminação interna de fluido (óleo) ou contaminação do fluido externo (da chuva ou de poças). curto-circuito externo é um problema endêmico em motores que utilizam um CPS baixo montado ou um que se senta em uma aprisionando-água "bem". Mais velho Ford Explorers (que muitas vezes são conduzidos através das poças e lama) são conhecidos por sofrer de apenas como curto-circuito externo. Além disso, os sensores magnéticos pode ser jogado fora por aparas metálicas no óleo. sensores ópticos pode ficar bloqueado por sujeira e detritos, que é outra razão pela qual eles são utilizados principalmente em aplicações de corrida, onde as condições são mais limpos e onde os sensores podem ser atendidos regularmente.