O que faz um Run Motor magra?

Um motor de requer uma mistura muito preciso de combustível e ar: idealmente, cerca de 14 partes de ar para uma parte de combustível. A proporção pode tipicamente ser tão baixa como 10-a-1 para aplicações de desempenho, ou tão elevada como 16-para-um para o máximo de economia de combustível. Mas a maioria dos motores será executado a partir de cerca de um 12 a 15-para-1 razão de ar para combustível. Uma condição "magra" é aquele em que não há qualquer muito ar ou combustível não é suficiente na mistura. Este é o oposto de uma condição de "rico", em que há muito combustível e não ar suficiente. A maioria dos motores são calibrados para executar um pouco rica - cerca de 13 para 1 - sob cruzeiro condições- uma mistura rica faz para uma queima de combustível mais frio e mais estável, o que impede a "detonação" e mantém o motor de auto-destruição.

condições magras muitas vezes acontecem porque não há combustível suficiente para a quantidade de ar entrando, portanto, um sistema de combustível com defeito é o principal suspeito quando o motor funciona magra. Um filtro de combustível entupido pode reduzir tanto o fornecimento de combustível e combustível pressão-baixa pressão de combustível irá reduzir a taxa de fluxo de combustível para os injectores de combustível e reduzir a quantidade de combustível disponível na bacia de flutuação em um carburador. De qualquer maneira, você está olhando para um déficit de combustível e uma condição magra.

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sensores de oxigênio são usados ​​para monitorar a quantidade de oxigênio nos gases de escape do motor. O computador usa informações dos sensores de oxigênio para contar os injetores de combustível quanto tempo para ficar aberto e, portanto, a quantidade de combustível a injetar. Se o mau funcionamento do sensor de oxigênio, ele pode enviar a informação incorreta computador e enviar o motor em uma condição magra. sensores maus oxigênio quase sempre desencadear uma luz check-motor em qualquer coisa feita desde 1996, mas nem todos os sensores de O2 fazer o mesmo trabalho. Apenas o primeiro conjunto de sensores de oxigênio - os antes do conversor catalítico - monitorar diretamente o motor. O segundo sensor de O2 monitora o conversor.

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MAF - - fluxo de ar da massa de sensores monitora e informa ao computador de bordo quanto ar está entrando no motor. O sensor MAF utiliza um fio aquecido pendurado para baixo para o sistema de admissão para monitorar o fluxo de ar. Fluxo de ar sobre o fio do sensor esfria-lo por um determinado período, e o computador usa essas informações para determinar a quantidade de ar está entrando. Sensores MAF será mau funcionamento ao longo do tempo, muitas vezes, porque uma camada de poeira e sujeira se acumula no fio do sensor . O revestimento grime isola-lo como uma camisola, para que o computador acha que há menos ar entrando do que há. Estes sensores são geralmente fáceis de limpar, e em spray MAF sensores soluções mais limpas estão disponíveis na maioria das lojas de autopeças.

Quase qualquer sensor que monitoriza o fluxo de ar ou combustível pressão pode causar uma condição magra. Isso inclui não apenas os sensores de O2 e MAF, mas a pressão do ar no colector - Mapa - de sensores, sensores de temperatura do ar de admissão e o mesmo sensor que monitoriza o sistema de escape de gás de recirculação. Um EGR preso na posição aberta irá agir apenas como um vazamento vácuo maciço, permitindo que o excesso de ar a partir de gases de escape para re-entrar no motor de uma maneira descontrolada. Qualquer um destes deve desencadear uma luz check-motor.

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vazamentos de vácuo legítimas não são tão comuns quanto costumavam ser, mas que ainda acontecer. vazamentos de vácuo acontecer em qualquer lugar vácuo colector de admissão tem uma oportunidade para puxar o ar a partir do exterior. Qualquer número de mangueiras e linhas pode vazar, mas isso poderia perder mangueiras de entrada de ar de admissão e escape juntas múltiplas. truque do velho mecânico é pulverizar fluido de partida de éter em rajadas curtas no vazamento vácuo suspeita. Se uma fuga de vácuo está presente, o motor vai aspirar o fluido a partir de, suavizar, aumentar brevemente rpm e executar correctamente durante alguns segundos. Tenha cuidado com este embora - começando fluido é extremamente inflamável, e não se dá bem com sensores elétricos e conexões.