Os principais componentes de Motores CA

O componente de enrolamento primário de um motor AC é chamado o estator. Ele é a parte fixa que está ligada à fonte de alimentação. Um conjunto de electromagnetos são colocadas sobre a superfície interior do estator oco, cilíndrico. Um polo de cada um destes imans está virado para o centro oco, em que o rotor vai ser posicionado. Os pólos no estator também são projetados de forma que ambos podem repelir e atrair os pólos instalados no rotor. Isto é feito, a fim de criar um campo magnético contínuo que permite ao rotor girar sem parar.

O componente secundário e rotação de um motor de CA é o rotor, o qual também tem a forma de um cilindro, mas é sólida com um veio no seu centro. O rotor contém um conjunto de eletroímãs que têm seus pólos voltados para os pólos dos eletroímãs dispostas no estator. A interação magnética desses pólos irá induzir o movimento de rotação do rotor e do eixo. Um rotor básico contém apenas dois poles- o Norte eo Pólo Sul. O rotor gira porque os pólos no estator atrair e repelir os pólos no rotor continuamente, criando um campo magnético que torna possível para um motor AC para executar.

A montagem também é um componente de um motor AC, e é a parte da armação que sustenta o estator. Dependendo de como ele é fixado na estrutura de base, a montagem pode ser de vários tipos, como base rígida, base resistente, ou National Electrical Manufacturers Association (NEMA) C face. A base rígida está fixada na armação por meio de parafusos, soldas ou moldes, enquanto que uma base resiliente é concebido para conter ruído e vibração, anexando anéis de isolamento entre o cubo de montagem e a armação de base. A NEMA montar rosto C tem um design personalizado permitindo motores para ser montado diretamente. Parafusos serão usados ​​para prender o motor para a montagem.

Caixas são tripas motor concebidos para proteger o calor do motor e controle gerado pelos enrolamentos do motor. Os dois tipos mais comuns de caixas são "Totalmente fechado Ventilação forçada" (TEFC) e "Abrir À prova de gotejamento" (ODP). cercos TEFC têm características à prova de pó e água-selo. Eles estão equipados com ventiladores externos, situados no eixo traseiro do motor, que esfriam a superfície da carcaça e do motor enrolamentos. tripas ODP, por outro lado, são feitos de folhas de metal simples com admissão e escape aberturas. Estes têm ventiladores internos que resfriam os enrolamentos do motor através das aberturas.