Estratégias de preços para as companhias aéreas

A indústria aérea moderna passou por inúmeras mudanças desde final dos anos 70. Essas mudanças têm impactado estratégias de preços e as companhias aéreas as companhias aéreas receitas.

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Desde a desregulamentação em 1978, as companhias aéreas norte-americanas têm sido empregando um modelo conhecido como yield management ou precificação dinâmica. Este modelo permite que as companhias aéreas para gerir a capacidade de assentos de cada avião ao obter o preço mais alto para cada assento. yield management é uma metodologia complexa com base na disponibilidade, a demanda do cliente e preços concorrente. Como resultado, os preços dos assentos individuais está constantemente em fluxo.

Embora a gestão de rendimento ainda é o principal método para a precificação assentos individuais, quatro grandes forças externas têm forçado as companhias aéreas para encontrar outras maneiras de gerenciar suas estratégias de preços e aumentar suas receitas.

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A Lei Airline Desregulamentação 1978 trocou o controle das companhias aéreas de controle do governo para um modelo mais livre-mercado com base. A modernização da indústria desde companhias aéreas com mais flexibilidade para gerir os seus negócios como quisessem, e resultou em muitas mudanças operacionais. desenvolvimentos específicos incluíram companhias aéreas adicionando mais rotas para áreas mal servidas, o desenvolvimento do sistema hub-and-spoke, a introdução de companhias aéreas mais recentes e preço mais baixo. Com os preços mais baixos, mais clientes levou para o céu, que mais ajudaram a crescer a indústria.

Na década de 1990, a Internet tornou-se parte de nossas vidas diárias. Vimos também a rápida expansão de sites de viagens online e agregadores de voos. Sites como Priceline e Orbitz comprou assentos com desconto ou não utilizados das companhias aéreas e, em seguida, vendeu-os ao público a preços mais baratos. Embora as empresas tinham diferentes modelos de negócios (Orbitz permite aos clientes escolher voos específicos e Priceline.com patenteou o `nome ao preço` modelo de negócios onde os clientes nomear o preço que eles estão dispostos a pagar), todos eles foram bem sucedidos. Airlines beneficiou porque além de empregar a estratégia tradicional de preços yield management, as companhias aéreas poderiam garantir renda enquanto removendo seu inventário de assentos não utilizados.

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Na década de 1990 e início de 2000, de baixo custo companhias aéreas regionais, como a Southwest Airlines ganhou destaque. Enquanto alguns empregou a estratégia de preços tradicional de precificação dinâmica, outros mudaram seu modelo de negócio completamente. Southwest oferece viagens mais curtas (ponto-a-ponto-method), oferece uma classe de estar, aviões menores e preço fixo, o que resultou em preços mais baixos e mais clientes.

O aumento gradual dos preços do petróleo e gás a partir de 2002 até o presente drasticamente cortados em receitas das companhias aéreas. Além dos preços dos bilhetes, as companhias aéreas são as taxas imponentes, como parte da estratégia de preços para aumentar os lucros. O que começou como taxas para upgrades expandiu-se em taxas para as refeições, bagagem, atribuições de lugares e muito mais. E, estas taxas fazer a diferença. As companhias aéreas estão esperando até US $ 400 milhões em receitas a partir de um preço carte la sozinho.