Chunnel Tunnel Factos

Em 1751, o geólogo francês Nicolas Desmarets foi o primeiro a propor um túnel sob o Canal Inglês. Era para ser iluminado por luzes de gás, e seria transportado viajantes de carruagem puxada por cavalos. Em 1802, francês engenheiro de minas Albert Mathieu-Favier sugeriu um túnel de duas camadas - o superior para transporte e menor para a drenagem - com uma metade ilha artificial em todo usado para alterar cavalos. Em 1856, um outro engenheiro de minas francês, Aime Thome de Gamond, foi o primeiro a propor um túnel ferroviário subterrâneo. Os seus estudos geológicos indicaram que uma camada uniforme de marga giz - uma rocha macia que consiste em giz e argila - estava presente 131 pés abaixo do fundo do mar. Ele acreditava que esta pedra era impermeável à água e ideal para tunelamento.

Os políticos britânicos recebido propostas francesas para um link túnel com desconfiança, principalmente por razões de segurança. trabalho tunneling inicial começou em 1880 no lado do Inglês e deixou três anos mais tarde, sob ordens de uma comissão militar britânico. A Comissão temia que a ligação seria usado para uma invasão da França. Esta proibição foi levantada apenas em 1955. Em 1973, o primeiro-ministro britânico Edward Heath, eo presidente francês Georges Pompidou concordou com um novo projeto de túnel. Este foi abandonada em 1975 devido ao impacto económico da crise internacional do petróleo na época. Em 1987, o primeiro-ministro britânico Margaret Thatcher eo presidente francês Francois Mitterrand reviveu o projeto do túnel 1973 no Tratado de Canterbury. Construção durou de 1988 a 1994, e custou cerca de US $ 15 bilhões.

Os links túnel concluídas Folkestone, na costa Inglês sul com Coquelles na costa francesa do norte. Estes dois terminais conectar com seus respectivos sistemas ferroviários nacionais. Este é o mais longo túnel submarino do mundo - 31,4 milhas de costa a costa - com uma profundidade média abaixo do fundo do mar de 131 pés e 246 pés de profundidade em seu ponto mais baixo. O túnel é composto por três condutas separadas: um serviço e dois túneis ferroviários. Um túnel ferroviário carrega trens de passageiros eo outro transporta veículos em um trem de transporte. Tunneling começou simultaneamente de ambos os lados do Canal Inglês com avanço - o ponto onde os dois furos conheci - em Dezembro de 1990. O primeiro transporte ferroviário correu em Junho de 1994 da Inglaterra, seguido pelo primeiro trem de passageiros em novembro de 1994 a partir de França.

Quando o trabalho começou no túnel a geologia submarina precisa ao longo da rota do túnel não era clara. Engenheiros acreditavam que o lado francês do canal representa um problema maior com fraturas no leito do mar e potencial de entrada de água do que o lado do Inglês. Na verdade, o inverso foi o caso. máquinas de escavação especiais impermeáveis ​​capazes de suportar pressões de água até 10 vezes a pressão atmosférica da Terra foram projetados para o trabalho. Em 1996, a Sociedade Americana de Engenharia Civil nomeado o túnel de uma das Sete Maravilhas do Mundo Moderno.