Instruções Jeep Wrangler Turbo

Se você está procurando para comprar um kit, você deve saber que 505 Desempenho torna o único no mercado e custa US $ 3.000 em 2010. O kit vem completo com um turbo, computador, canalização e (quase) cada peça de hardware que você vai precisar. Tal despesa é realmente só se justifica se você precisa para manter o estoque de quatro cilindros para o rastejamento da rocha ou classe competição Requisitos- caso contrário, você seria melhor simplesmente trocando-se a um V6 Wrangler. Um pouco de compras inteligente e alguma engenharia ferro-velho, no entanto, você pode líquido um sistema semelhante para menos de um quarto do que o kit custaria.

Para um kit build-it-yourself, você vai precisar de um turbocompressor (Ford 2.3L ou Chrysler 2.2L, US $ 250 reconstruído), gases de escape e de canalização de admissão, um portão de resíduos (US $ 150 on-line), linhas de óleo turbo, um intercooler (opcional, $ 50 a partir de um ferro-velho Ford TurboCoupe ou cerca de US $ 150 para uma nova unidade), válvula caseiro de sopro ($ 20), caseiro controlador manual de impulso ($ 4 a 10 $) e um sistema de enriquecimento de combustível de pressão activado (custo varia).

Tudo dito, um turbo pacote construídos em casa / intercooler deve correr-lhe menos de US $ 900. Ele deve produzir pelo menos 175-200 cavalos de potência em um motor estoque contrário. Vai ser competitivos em preço e poder de um V6 trade-up, e mais leve para arrancar.

A única parte do sistema 505 de que você não pode juntar para si mesmo é o computador enriquecimento de combustível, mas o enriquecimento digital é apenas um meio para esse fim. rodders quentes têm vindo a construir sistemas de enriquecimento e detonação de supressão de pressão ativada durante a maior parte de um século.

Você tem três opções básicas quando se trata de enriquecimento - gás, propano ou água / álcool. propano pressurizado é o mais fácil, uma vez que não requer bombeamento mechanism- você só tem interruptores de pressão, solenóides e pulverização-bares. De água / álcool é o mais seguro para você e o motor, mas é mais complicado para construir e mais difícil de controlar. injeção de gás pode ser o mais barato, mas deve ser projetado com cuidado de modo a não correr muito rico ou muito magra. controle adequado gasolina requer um multi-estágio solenóide set-up complicado ou um controlador digital, o que coloca-lo de volta à estaca zero, o custo-wise.

Um kit home-construído irá da mesma forma que qualquer outro. O turbo monta-se sobre o tubo, o qual está ligado ao colector de escape. A entrada do turbo está ligado ao filtro de ar ou ar caixa- sua saída do compressor está ligado ao corpo do acelerador do motor (com um permutador de calor em linha, se desejado).

instalação de enriquecimento de combustível depende do tipo você está usando, mas barras de pulverização nitroso-montado corpo de borboleta são uma boa escolha para a entrega de gasolina. O propano é injectável para dentro da entrada do corpo de borboleta ou de turbo, mas a água deve sempre ser injectados directamente no corpo do acelerador ou ingestão, para evitar danos do rotor turbo.