2WD para 4WD Ford Conversão

Se você está tomando a "comprá-lo como um kit" ou abordagem de "ferro-velho crawl", você vai precisar as mesmas peças básicas. Em geral, você vai querer ficar com caminhões ou vans na mesma gama de modelos como suas peças autocontrolos caminhão F350 fro vans E350, peças F250 para vans E250, etc.

Em nenhuma ordem particular, você vai precisar de: Complete a montagem do eixo dianteiro com engrenagens para combinar com você eixo traseiro existente, hubs de bloqueio, rotores de freio 4x4 / linkages.springs direcção / braços raio, placa corcunda de transmissão, frente e eixos de transmissão traseiro, caixa de transferência placas de deslizamento, eixo 4x4 velocímetro tailshaft cabo / transmissão / saída e da caixa de transferência. A conversão deve ser executado entre US $ 2.000 e US $ 4.000, dependendo do seu chassis e peças de escolha.

Existem duas rotas para ir ao escolher um caso de transmissão e de transferência. Você poderia usar adaptar a sua caixa de velocidades estoque para uso com um caso de transferência 4x4, mas a compra e instalação de um construída fábrica de powertrain 4x4 é geralmente mais simples, mais barato e cria menos oportunidades para erros para ocorrer. No tempo que levaria tempo que você remova o conjunto do eixo de saída a partir de um travesti doador e instalá-lo em seu atual, você já poderia ter tido um novo travesti instalado e em execução.

Os centros de modificação inteiras em torno de sua caixa de transferência nova, de modo que deve ser a primeira coisa instalado. Mover a partir daí para a suspensão traseira, em seguida, a suspensão dianteira. A suspensão dianteira é onde a maioria do seu trabalho de fabricação vai levar F350 lugar- e 250 modelos exigirá a remoção completa de tudo o que se move, para estar preparado para algum tempo tocha. A maioria dos proprietários F350 encontrá-lo mais fácil de substituir todo o clipe da frente, mas isso é o indivíduo.

O sistema de tração nas quatro rodas vai adicionar alguns ponderadores cerca de 350 libras, de fato. Acrescente a isso o aumento de peso o arrasto de rotação e inércia de um caso de eixo 4WD e transferência, e você está olhando para uma grave queda no desempenho sem mais modificações.

Considere um trabalho pequeno motor. exaustão pós-venda e sistemas de admissão são um dado, mas você pode querer pensar em ir um pouco mais com pistões de compressão mais elevadas e um conjunto de cabeçalhos. Considere estas modificações obrigatória se você estiver executando um 302 motor de menor potência (5.0L). Quanto ao drive-trem passa, uma maior conversor de torque tenda seria uma boa ideia, e numericamente relações de transmissão mais elevadas irá percorrer um longo caminho para restaurar a aceleração de estoque se você estiver usando pneus de maior diâmetro.