O que se desgasta Choppy na borda de um pneu indica?

Tire são melhor inspecionados com as rodas fora do chão para que eles possam ser girado e examinados. pneus elevador individualmente ou em eixo define com uma tomada de chão e estandes de jack. desgaste agitado à beira de um pneu vai olhar como escavação ou scalloping, onde pequenas seções de borracha foram arrastadas para fora da superfície, mostrando recortes individuais. Isto não deve ser confundido com "franjas", onde um dos lados da linha de piso parece suave ou desgastado enquanto o outro lado da mesma linha de piso tem uma borda afiada, de penas. Com escavação, você pode passar o dedo sobre o pneu e sentir os mergulhos agitadas e sobe.

Um dos problemas mais comuns associados com pneus em concha é amortecedores defeituosos. choques hidráulicos, se os tipos individuais-montados ou de MacPherson rolo-em cima, realizar óleo hidráulico pressurizado para dentro de um tubo ou cilindro. O óleo é impedido de movimento repentino no interior do tubo. Um choque gasto, ou um que tenha perdido o seu óleo hidráulico, permitirá que o pneu para saltar, criando um arrasto ou aparência irregular na banda de rodagem. choques desgastadas ou danificadas permitirá o veículo para saltar mais do que o normal, e em alta velocidade, esta perda de contato com o pavimento lágrimas seções de borracha do pneu.

roda de balanço inadequada pode causar uma condição instável ou em concha no pneu. Se um pneu está desregulado ou tem jogado pesos do aro, que lateral do pneu será mais pesado do que os lados correspondentes. Isso faz com que pular, ou contato do pneu esporádica com a estrada. Em altas velocidades, pneus desequilibradas pode causar vibração, ou uma trepidação, que é sentido no volante.

pneus desbastadas ou em concha pode resultar a partir de juntas de bola gastas no sistema de suspensão. Carga de transporte de juntas de bola suportar a maior parte do peso da parte frontal, bem como permitir a rotação, ou um arco de viagens, do braço de controlo inferior. Se a bola e soquete comum é usado, o excesso de resultados de jogo, permitindo que o lado-a-lado e movimento vertical. O excesso de movimento faz com que o pneu a perder momentaneamente entrar em contato com a estrada, resultando em padrões de desgaste irregular ou recortadas. rolamentos de roda com folga excessiva vai permitir o rastreamento dos pneus anormal e magra angular. rolamentos de roda deve ser embalado com graxa e ajustado de acordo com as especificações do fabricante.

Tirante termina manter o mecanismo de direcção apertado entre a caixa de direcção ou braço de Pitman e a roda. as juntas das extremidades do tirante desgastadas vai permitir folga excessiva da direcção, na sua maioria, no plano horizontal, mas também no vertical, se gasta muito. Desgastadas buchas de braço de controlo superior e inferior permitir que o eixo da roda para saltar, momentaneamente desalinhando contacto da roda com a superfície da estrada. buchas de braços de controlo superior quebrada ou desgastados irá frequentemente produzir uma batida ou clunking som áspero quando o veículo repercute sobre depressões ou superfícies elevadas. Mecânica pode determinar se suas buchas ou juntas de bola precisar de substituição.

Bobina e molas de folha manter o chassis do veículo entre em contacto com a estrutura de armação. Bobina e molas de lâmina sag ao longo do tempo, reduzindo a altura do passeio do veículo. sag excessiva fará saltar vertical, frequentemente a criação de movimentos para cima e para baixo rítmicas. Esta condição pode provocar o desgaste adicional de outros componentes de suspensão, como as juntas de bola, os rolamentos da roda, as extremidades de tirantes e fuso. salto veículo excessivo pode causar pneus agitadas ou recortadas.

Pneus têm classificações de desgaste, dependendo da quantidade de negro de carbono é utilizado no composto de borracha durante a fabricação. pneus de baixa qualidade terá menos de negro de carbono em sua composição, para fazer um passeio mais suave, mas o material mais macio irá desgaste mais rapidamente. Um pneu mais macio irá mostrar sinais anteriores de padrões de desgaste irregular ou recortadas sobre o pneu mais rígida ou melhor qualidade, no caso de componentes da suspensão estão começando a usar. Pneus que trilham classificações de desgaste de 200 e abaixo não irá durar tanto quanto aqueles que têm 300 classificações de desgaste e mais.

pneus agitadas ou recortadas desgaste, quer por os bordos das bandas de rodagem de pneus, no meio da banda de rodagem ou ambos. O desgaste excessivo no interior ou no exterior do pneu, em combinação com aparência irregular ou recortada, pode indicar um problema com o dedo do pé ou no-ajuste de alinhamento de curvatura. Esta condição apresenta-se de um lado do pneu, causando desgaste da borda anormal na banda de rodagem, frequentemente desgaste para a própria camada. Quando ambas as bordas do pneu são desgastadas, indica a pressão dos pneus underinflated. Dentro ou fora desgaste também pode indicar desgaste componentes da suspensão que causaram roda desalinhamento.

Consulte o manual do proprietário para a pressão adequada dos pneus, procedimentos de equilíbrio, e configuração de rotação do pneu e intervalos. Se você ver qualquer escavação na banda de rodagem do pneu, primeiro levar o seu veículo a uma loja e ter as finais partes da suspensão dianteira verificados para o desgaste e condição. peças de suspensão tem de ser substituído antes de um alinhamento, e isto refere-se a suspensão da roda posterior e sistemas de direcção das rodas traseiras. Boas peças de suspensão e alinhamento adequado não irá reverter um problema de desgaste dos pneus existente. Substitua pneus usados ​​por outras novas, se a condição é grave o suficiente para afetar a segurança.