Diferentes tipos de combustível

Desde J. D. Rockefeller começou a subscrição de desenvolvimento auto no século 19, o mundo tem sido em grande parte fixado em encontrar novas maneiras de separar o material morto liquefeito em diferentes tipos de combustível, de acordo com o "peso" das diferentes partes. "Pesado" combustíveis têm cadeias longas e complexas de átomos de hidrogénio e carbono, e "isqueiro" combustíveis normalmente têm cadeias mais curtas e com menor número de átomos de carbono. óleo de refinação significa essencialmente dividindo as partes mais pesadas do óleo a partir das partes mais leves. Cerca de metade de um barril de petróleo é o combustível de hidrocarbonetos gasolina de grau, e cerca de um quarto do que é mais pesado do diesel. Cerca de 10 por cento do cano é mais pesado do combustível de jacto, e 4 por cento ou gás de petróleo liquefeito é então composta principalmente de propano e butano. LPG é muitas vezes confundida com "gás natural," que é principalmente de metano e etano, e não é necessariamente um ou frequentemente "combustível fóssil."

A principal diferença entre os combustíveis fósseis e "biocombustíveis" é que os combustíveis fósseis são combustíveis de hidrocarbonetos feitos a partir de material que morreu há muito tempo atrás, e os biocombustíveis são feitos de material que morreu recentemente. Mas a definição padrão de biocombustíveis hoje inclui dois tipos principais: "luz" combustíveis feitos a partir de diferentes tipos de álcoois - principalmente etanol - e "pesado" tipos feitos a partir de organismos que naturalmente contêm ou produzem uma grande quantidade de óleos ricos em carbono. O etanol pode ser feita a partir de quase qualquer planta, incluindo aparas de relva e de madeira seca, se eles passam por um processo separado para se tornar "etanol celulósico." Mas as plantas-de-açúcar e rica em amido como o milho, beterraba e batata são um pouco mais fácil e mais barato para se transformar em álcool. óleos de sementes - incluindo uva, soja e óleos de girassol - pode ser facilmente transformado em bio-diesel de alta qualidade, e por isso pode a alga que cresce em lagoas de tratamento de esgoto. O gás natural também pode ser considerado um biocombustível, uma vez que o metano e etano pode ser extraído de matéria orgânica em decomposição e resíduos - como esterco de vaca.

Os carros elétricos funcionar com energia da tomada, que vem diretamente da estação- poder Então, na verdade, eles são executados em qualquer que seja a estação de energia é executado. Isto tem levado muitos a criticar os carros elétricos por ser não tanto "zero emissões" Como "emissões remotas" veículos, porque as probabilidades são boas que o motor que cobra produz emissões também. Mas talvez doesn`t- se o motor é solar, eólica ou hidrelétrica, em seguida, o carro de efetivamente movido a energia solar ou a gravidade. A eletricidade pode servir como um "vetor" ou "médio" para todos os tipos de bolsas de energia, e que vai nos dois sentidos. veículos de célula de combustível utilizar hidrogénio, que é feita pela passagem de grandes quantidades de energia eléctrica através da água. Então, falar termodinamicamente, o hidrogênio é apenas um vetor, uma espécie de "forma líquida" da energia elétrica que levou para fazer isso. O mesmo é verdadeiro de carros que funcionam com "sintético" hidrocarbonetos como nova linha de combustíveis para aviação infinitamente renováveis ​​feitos a partir de água do mar da Marinha. Estas coisas são apenas vetores - dispositivos de armazenamento - para a energia elétrica ou combustível demorou para converter a água do mar para combustível de jato.

Idealmente, a raça humana nunca teria que queimar uma gota de dinossauros mortos. A cada fabricantes de óleo onça puxar a partir do solo acaba como mais de carbono lançado na atmosfera do que deve estar presente para a biomassa atualmente no planeta. Simplesmente não há bastante plantas na Terra para comer todo o dióxido de carbono de combustíveis fósseis está colocando no ar, em cima dos gases de efeito estufa produzidos por outras fontes, como vulcões e animais - o que é uma quantidade surpreendentemente significativa. Mudar para biocombustíveis produzidos a partir material que acabou de morrer coloca o nosso planeta um pouco mais perto de um estado de equilíbrio, algo conhecido por defensores de biocombustíveis como o "net Zero" Estado. Neste estado, as plantas usadas para fazer os combustíveis comer o carbono na atmosfera, morrer, ficar queimado e transformado em CO2, e que o CO2 é comido pela próxima geração de usinas de biocombustíveis.

Se autos usado nada além de biocombustíveis, a humanidade poderia, teoricamente, queimá-los para sempre sem destruir o planeta. Em termos de performance, os biocombustíveis são quase sempre superiores aos combustíveis fósseis, apesar de que muitas vezes leva um pouco mais de combustível - particularmente no caso do etanol e gás natural - porque eles não são tão como os seus homólogos de combustível fóssil denso em energia. Em termos de custo, os biocombustíveis estão rapidamente a aproximar-se aos combustíveis fósseis, e eles são muitas vezes incorporadas com os combustíveis fósseis em etanol e misturas de biodiesel.

Os carros elétricos são acabou indo para todos, mas assumir o mercado - que é uma simples projeção resultante de considerações puramente práticas, por isso pode ser descontroladamente erradas. Com as tecnologias emergentes de bateria, sistemas da bateria substituível como aqueles demonstrado pela Tesla, e um grau de eficiência inerente sem motor de combustão interna podem igualar, há apenas nenhuma maneira os carros elétricos não deve vir a dominar a indústria automobilística nos próximos 25 anos ou assim - isto é, se a tecnologia e bom senso prevaleça. A única questão será a melhor forma de obter os elétrons do ponto de produção para o motor do carro. É qualquer coisa improvável jamais vai ultrapassar a eficiência de simplesmente movendo esses elétrons ao longo de um fio e em uma bateria, desde que seja uma bateria eficiente. Assim, as fontes de combustível elétrica por vectores listados anteriormente pode ou não ser capaz de competir com um simples plug-in elétrica de bateria a longo prazo.

Tal como está, em 2014, as células de combustível de hidrogênio estão parecendo um beco sem saída como vectores energéticos ir. Um bom célula de combustível enquanto o frio morto pode, neste momento, teoricamente executado em cerca de 83 por cento de eficiência. Mas no mundo real, que muitas vezes cai para cerca de 40 por cento uma vez que a célula se aquece. E esse problema é agravado pelo fato de que as plantas que fazem o hidrogênio perder energia no processo de fazê-lo. Em última análise, talvez 30 a 50 por cento da energia elétrica que entraram em fazer o hidrogênio começa a rodas do veículo - e isso não é melhor do que qualquer diesel.