Diferença entre um sensor de detonação e sensor de oxigênio

Um sensor de detonação é uma pequena tampa ou encaixe como componente que geralmente tem uma extremidade roscada, que enrosca-se o bloco do motor perto dos locais de cilindro ou válvulas, e muitas vezes é colocado na parte traseira do motor. Um sensor de detonação incorpora um pequeno cristal piezo e resistor de derivação no interior da sua caixa, concebido para captar as vibrações hora ou de batimento pesado no cilindro ou cilindros. Esta informação é retransmitida para a ECM através de fios ligados ao sensor.

Detonação ou de ruídos durante o funcionamento do motor é o resultado da pré-ignição. Pré-ignição acontece se o combustível tem a octanagem errado, o tempo incorreto, queima de combustível irregular e, em alguns casos, pode ser causada por pontos quentes no interior do cilindro. O elemento de detecção de tipo de microfone pequena no interior do sensor de detonação lê qualquer característica de queima de combustível anormal através da vibração, e envia um sinal eltrico ao ECM. O ECM reage ao diminuir o ponto de ignição, em pequenos incrementos, normalmente dois graus de cada vez, até que as vibrações ou pancadas são diminuídos e eliminado. Os sinais de vibração pode ser inaudível para o ouvido humano, tomada de sensores de detonação altamente sensível.

Um sensor de oxigénio é um componente pequeno tubo, que os parafusos para dentro do colector de escape ou tubo colector na frente do conversor catalítico. Alguns veículos podem ter vários sensores de oxigénio - quantos four-- localizado em frente do catalisador e algum colocado por trás dele no tubo de escape. O sensor tem um elemento sensor de dióxido de zircónio, de contacto do aquecedor, elemento aquecedor e conector de cabo com fios que conduzem ao ECM. O sensor de oxigénio é selada contra a humidade e a contaminação no interior de um invólucro tipo casca sólido.

O sensor de oxigénio detecta a quantidade de oxigénio não queimado depois de os gases de combustão ter deixado os cilindros. Uma mistura ar-combustível excessivamente rica contém menos oxigênio, enquanto demasiado pobre uma mistura de ar-combustível tem mais oxigênio. O sensor envia essa informação para a ECM, que ajusta a relação ar-combustível através do sistema de injeção de combustível do veículo para promover mais suave e mais ainda queima cilindro, bem como emissões mais limpas para um desempenho catalisador de pico. Uma vez que a leitura do nível de oxigénio pode depender da pressão barométrica, da temperatura do ar, temperatura do líquido de arrefecimento, a carga do motor e o fluxo de ar, os ajustes de ECM são em flutuação constante para compensar, o flip-flop de magro a mais rica, ou mais rica a condições mais magras.

O sensor de detonação utiliza um dispositivo de escuta pequena para detectar vibrações no disparo do cilindro, e envia a informação para a ECM, que inicia ajustes de temporização da ignição pequenas. Por outro lado, a informação relés sensor de oxigénio com base na relação do combustível para o ar a ser fornecido para dentro dos cilindros através de um elemento de detecção. sensores de detonação defeituosos podem conferir maior ruídos pré-ignição, falhas de ignição, sai pela culatra, e aceleração áspera ou irregular. sensores de oxigénio defeituosos podem permitir que uma mistura de combustível rica fixa, resultando em quilometragem pobre de gás, as emissões nocivas excessivas e falha estrutural para o catalisador. Excessivamente condições combustível ricos podem causar um veículo a falhar um teste de smog, e mostrar um código de diagnóstico no painel.