O que poderia causar um motor diesel haver excessivo Preto Fuma?

Os diesel são motores estrangulou-combustível, o que significa que rpm é controlada unicamente pela quantidade de combustível que entra no motor: A mais combustível vai dentro, mais o poder do motor fará com que dentro das limitações do oxigênio presente. A própria fumaça preta é realmente aeresolized de carbono, e é o que o combustível diesel parece quando fica muito quente, mas não tem oxigênio suficiente para queimar. Dito de outra forma, a fumaça é o que acontece quando você tem muito combustível e não ar suficiente para queimá-lo.

Turbocompressor impulso vazamentos e mau funcionamento de turbo são provavelmente os maiores contribuintes para o fumo excesso de motor. Turbocharging realmente só se tornou prática comum na década de 1960 e turbos 70s- aumentou drasticamente poder empurrando mais oxigênio para o motor e permitindo-lhe queimar mais do combustível. emissões mais limpas eram uma importante - se não intencional - efeito colateral de turbo. diesel modernos têm crescido dependente do turbocompressor a tal ponto que eles não podem funcionar adequadamente sem ele- qualquer interrupção na entrega de impulso vai sublinhar o seu motor fora a tal ponto que ele pode, mais uma vez, começar a fumar.

Compressão de ar faz com que seja mais quente e ar quente - em volume - contém menos oxigênio do ar frio. Muitos motores diesel mais recentes usam intercoolers, que são radiadores utilizados para esfriar a carga de ar de entrada após o turbo comprimiu-lo. Este é mais sobre uma solução de um problema, já que o mau funcionamento intercooler é improvável, a menos que há algo bloqueando fisicamente o fluxo de ar através dele. No entanto, a adição de um intercooler ou um intercooler maior vai efetivamente aumentar a quantidade de ar que entra o seu motor. Isso pode ajudar a diesel fumaça propensas a correr um pouco mais frio e mais limpo em geral.

diesel modernos são famosos por sua capacidade de fazer enorme poder com pouco mais do que um novo programa de computador e um ajuste de curva de impulso do turbo. Injetar enormes quantidades de combustível extra foi uma vez a ir-se aproximar para programadores de reposição, uma estratégia que fez mais poder, mas resultou em nuvens enormes de fumaça preta e temperaturas destrutivamente altos de gases de escape (EGTs). sintonizadores diesel modernos ficaram muito mais inteligentes nos últimos anos, e muitos introduziram programas actualizados que otimizam a eficiência do motor através do tempo de injeção em vez de simplesmente derramar mais combustível e chamá-lo um dia.

Nem todos introdução de combustível em excesso é vazamento intentional- ou injetores preso abertos pode injetar mais combustível do que as necessidades do motor, causando-lo a fumar. Desde que o combustível diesel é basicamente óleo, o motor é mais do que capaz de queimar qualquer óleo do motor que faz o seu caminho para dentro dos cilindros. Vazar selos da válvula é improvável, uma vez que a pressão de impulso vai forçar o óleo para dentro do trem de válvulas, mas vedá óleo turbo são comuns para turbo mais velhas e irá de facto causar fumar. Se ocorrer um vazamento de vedação, então você pode querer tentar verificar a linha drainback óleo antes de rasgar o turbo separados. linhas drainback frequentemente entupir com carvão e lamas, obrigando a pressão do óleo no turbo para empurrar lubrificante passado o vedante do eixo e para dentro do motor.