A História do Design Car

Após a criação do automóvel em 1886, as montadoras contou com coachbuilders puxadas por cavalos para projetar os corpos. O fabricante de automóveis fabricados do chassis, sistema de transmissão e capota e, em seguida, transformou o veículo para o Coachbuilder. Praticamente todos os deisgns de automóveis produzidos em massa até o final da Primeira Guerra Mundial foram baseadas na carruagem puxada por cavalos.

Talvez a mudança mais dramática em design automotivo ocorreu em 1924, quando o chefe da General Motors, Alfred P. Sloan inventou a política de `obsolescência planejada`. Ele concebeu uma estratégia que exigia os designers da GM para implementar restylings modelo anuais com grandes reparações de design a cada quatro anos para incentivar os proprietários de carro para comprar novos modelos.

engenheiro Chrysler Carl Breer consertou com a aerodinâmica no início dos anos 1930. Ele procurou aplicar design de aeronaves para o automóvel usando túneis de vento para avaliar o arrasto. Ele desenvolveu o 1934-1937 Chrysler Airflow que empregava tecnologia de aeronaves. Ele usou construção unibody para fortalecer o corpo do carro. Mas montadoras preferido construção do corpo-em-armação porque unibodies unitárias tornou economicamente inviável para reformar styling âmbito da estratégia de obsolescência planejada.

O olhar do fluxo de ar foi fortemente influenciado pelo movimento projeto arquitetônico e industrial Art Deco dos anos 1920 e 1930. Art Deco e mais tarde a era Streamline Moderne transformou o automóvel de uma caixa sobre quatro rodas para carros simplificados que empregavam design funcional e resistiu ornamentação desnecessária. capuzes varrendo com fluir cromo jacto da frente para trás, foram utilizados "carroçaria" estilo e perfis inferiores.

O fluxo de ar não pegou com o público, mas definir o cenário para Streamline Moderne styling para prosperar 1936-1941 com um no-nonsense filosofia, segue-função formulário. Mas depois da segunda guerra americanos mundo, que sofreram quatro anos de racionamento, queria maiores carros mais chamativos. General Motors obrigados com gigantes cromo-laden que evitaram o estilo simples, mas eficiente de Streamline Moderne. obsolescência planejada foi rigorosamente aplicada.

da GM Harley Earl e Virgil Exner foram os designers mais influentes da época. Eles se engajaram em uma batalha de uma década a melhor uns aos outros com tailfins mais elaborados. Earl viu o tailfin como uma jogada de marketing para atrair compradores. Exner acreditava barbatanas melhoraram o comportamento em estrada do carro. Exner não foi muito longe. A barbatana eventualmente evoluiu para o spoiler traseiro para controlar o final traseiro em altas velocidades.